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    盡管凱迪拉克SRX頂配車(chē)型的售價(jià)僅和Q5和GLK的入門(mén)車(chē)型售價(jià)相同，但我們在凱迪拉克SRX上能找出的高檔次配置并不比前兩款車(chē)型少。令人印象較為深刻的是帶有彎道輔助照明功能的氙氣大燈、全景天窗的面積也值得稱(chēng)贊。

    在車(chē)內的儲物空間設計上，凱迪拉克SRX采用了double deck理念，顧名思義就是很多儲物點(diǎn)都被設計為雙層的。比如在前后車(chē)門(mén)上我們都能找到上下雙層的儲物槽，而杯架的雙層設計則用來(lái)適應不同高度的飲料瓶，這種設計思路不但提高了空間利用率，還增加了靈活性。

『我們對凱迪拉克SRX的后排乘坐空間不太滿(mǎn)意』

    一般來(lái)說(shuō)對于高大的SUV車(chē)型，我們都不會(huì )特別為乘客的頭部空間擔心，但凱迪拉克SRX卻在這個(gè)方面讓我們有些失望。就像寶馬X6一樣，凱迪拉克SRX的后排頭部空間比較局促，這是由它的車(chē)頂曲線(xiàn)設計和較高的后排座椅所決定了。不過(guò)凱迪拉克SRX后排腿部空間我們比較滿(mǎn)意，所以只要身高不超過(guò)1.75米，坐在后排還是相當舒服的。

    凱迪拉克SRX的動(dòng)力系統比較單一，兩款車(chē)型搭載的都是3.0升V6發(fā)動(dòng)機和6速自動(dòng)變速箱。這臺V6發(fā)動(dòng)機同樣用在君越3.0車(chē)型上，采用先進(jìn)的高壓直噴供油方式，可以發(fā)揮出最大269馬力的功率和302Nm的最大扭矩，不過(guò)用來(lái)驅動(dòng)凱迪拉克SRX近2噸的車(chē)身還是顯得不太輕松。

    最后需要著(zhù)重介紹的是凱迪拉克SRX的四驅系統。雖然也是四輪驅動(dòng)車(chē)型，但凱迪拉克SRX并沒(méi)有傳統意義上的中央差速器，它的四驅動(dòng)力分配完全靠后差速器來(lái)實(shí)現，就像謳歌的SH-AWD系統一樣，電子多片離合后差速器負責在前后軸之間，以及左右后車(chē)輪之間分配動(dòng)力輸出。而前輪的打滑現象則交給電子輔助制動(dòng)系統，它可以幫助前輪完全更合理的動(dòng)力分配�？傊�凱迪拉克SRX的這套四驅系統的實(shí)力確實(shí)不一般。

車(chē)型總結：

    喜歡凱迪拉克SRX的消費者大部分應該是勤于追求時(shí)尚新鮮事物，同時(shí)敢于張揚個(gè)性表現自我的人，凱迪拉克SRX用鋒銳的車(chē)身設計搭配毫不低調的鍍鉻20英寸輪轂來(lái)滿(mǎn)足他們的要求。而在內部配置上凱迪拉克SRX也不負豪華品牌的稱(chēng)號，但后排乘客的頭部空間的確有點(diǎn)低了。不過(guò)駕駛者肯定不會(huì )在意這些，因為他正在和險峻的非鋪裝路面玩的不亦樂(lè )乎，e-AWD系統提供了全程的技術(shù)支持，但當凱迪拉克SRX回到公路上時(shí)，3.0升V6發(fā)動(dòng)機的表現并不盡如人意，此時(shí)我們就更期待2.8T車(chē)型的到來(lái)。