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    除此之外，新皇冠的頂級產(chǎn)品還配有空氣懸掛，通過(guò)車(chē)內的height high按鈕進(jìn)行底盤(pán)升降的操作，而其他車(chē)型則配備的是自適應懸架系統。該系統可在普通模式和運動(dòng)模式中進(jìn)行切換，一旦選中了后者，車(chē)輛懸架的硬度將會(huì )加強，同時(shí)變速箱也隨即進(jìn)入換擋延時(shí)的狀態(tài)以模擬動(dòng)態(tài)所需的特點(diǎn)。

    在短暫的試駕中，3.0L車(chē)型的懸架給我的感覺(jué)完全屬于舒適型設定，路面的顛簸被大部分過(guò)濾掉，剩下的只有相似的震頻以及輪胎經(jīng)過(guò)的聲音，過(guò)程中，你需要發(fā)揮一些想象力對路面的真實(shí)情況進(jìn)行判斷。說(shuō)到這，我認為有必要再次表?yè)P下新皇冠舒服的座椅，因為在它幫助中，乘坐舒適性得到更好的展示。

    說(shuō)到舒適我們還要對兩個(gè)方面進(jìn)行評論，一是對噪音的抑制，也是駕駛環(huán)境的根本所在；另一個(gè)就是變速箱的表現。在試駕前確實(shí)聽(tīng)了不少介紹車(chē)內如何安靜的理念，比如前風(fēng)擋隔音雙層玻璃以及車(chē)體內特殊的橡膠減震部件，說(shuō)歸說(shuō)，真正的感受還得親自來(lái)判定……

    無(wú)論是前排的試駕還是后排的試乘，我們都嘗試了60、80以及100km/h的勻速駕駛，即使在較高的車(chē)速時(shí)，駕駛室內的交談環(huán)境也依然保持良好！風(fēng)噪的聲音隱約可以聽(tīng)到，而相對較多的則是胎噪，這一點(diǎn)無(wú)法避免，畢竟從底盤(pán)傳過(guò)來(lái)的信息應該是最直接的，況且新皇冠使用的是235mm的輪胎，想控制胎噪都不算是件容易的事。

    6速手自一體變速箱換擋比較迅速，但這并非是它的最大優(yōu)勢，在60和80km/h下，發(fā)動(dòng)機的轉速可以被控制到很低，低到只有1200rpm-1400rpm，在這個(gè)區間中，你認為來(lái)自發(fā)動(dòng)機艙的噪音還會(huì )大么？

    既然談的是舒適性，柔和、輕緩的動(dòng)力輸出也應算在內。一般情況下，駕駛新皇冠并不會(huì )講究有多么的猛（3.0L車(chē)型），而是說(shuō)加速的平順性如何……D擋中，你很難制造出不和諧的提速突兀感，滯后的油門(mén)反應是阻礙你的關(guān)鍵問(wèn)題。大油門(mén)中，降擋速度其實(shí)并不算慢，不過(guò)電子油門(mén)的傳遞過(guò)程似乎非常保守，總之最后在腳下得到的反饋并不堅決。

    換到S擋后，行車(chē)轉速稍微拉高了一點(diǎn)，但很有限，此時(shí)我認為依舊可以放棄對油門(mén)響應的憧憬，即使現狀會(huì )比D擋稍好一些。想要讓3.0L的動(dòng)感發(fā)揮得更好？只有一個(gè)辦法——使用手動(dòng)模式并且讓轉速超過(guò)3000rpm！不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，對皇冠車(chē)的駕駛方式不應是這樣，沉穩、優(yōu)雅一些才才更符合購買(mǎi)者的特點(diǎn)，不是么？

    試駕的時(shí)間很快就過(guò)去了，對新皇冠雖然了解并不徹底，但多少也有了第一面的好感，它的舒適性與聽(tīng)上去紛繁的電子設備很有效的提升了檔次和科技感。我認為日系的高端車(chē)型就該這樣，走自己一貫的路線(xiàn)，不要將舒適的優(yōu)勢與操控或是性能相混淆，認可并堅持自己的風(fēng)格才會(huì )成就如今的口碑，就像是從1955年到2009年傳承下來(lái)的皇冠精神。

    面對競品，新皇冠可以用加長(cháng)軸距來(lái)與之抗衡，不過(guò)這一點(diǎn)的進(jìn)步最好還要腳踏實(shí)地的繼續，想要獲得進(jìn)一步的勝利，價(jià)格層面就很關(guān)鍵了，不知道豐田是否在這方面也做了和軸距一樣的升級想法，如果真的那樣，我覺(jué)得并不是個(gè)好主意。