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    這臺V8發(fā)動(dòng)機與時(shí)俱進(jìn)得采用了汽油直噴，全鋁制造，法拉利最典型的90°氣缸夾角結構。4.3升的排氣量，輸出功率460馬力，升功率達到107馬力。同樣是4.3升發(fā)動(dòng)機，F430比California要多出30馬力，F430 Scuderia甚至可以達到510馬力。

    但California的顧客不用為此而煩惱，因為它的扭矩達到了485N·m，已經(jīng)超過(guò)了F430 Scuderia，而且2250～5000轉的輸出區間也要比F430更有實(shí)際意義。這也恰好能說(shuō)明兩款車(chē)不同的定位，F430的高轉速發(fā)動(dòng)機是為賽道準備的，而California更適合日常使用。

    增加了折疊車(chē)頂之后，California的重量也遠遠超過(guò)F430，這對于它的動(dòng)力表現來(lái)說(shuō)可不是什么好事。不過(guò)1630kg的體重已經(jīng)是它的瘦身極限了，為此工程師給它打造了全鋁的底盤(pán)和車(chē)身。

    無(wú)論如何，為一臺掛著(zhù)躍馬標志的跑車(chē)的動(dòng)力而操心永遠庸人自擾。有兩個(gè)數字可以打消一切顧慮：它從0加速到時(shí)速100公里的時(shí)間小于4秒，極速達到310km/h。即使是最便宜的法拉利，也可以輕松躋身300公里俱樂(lè )部。不過(guò)包括我在內，大部分人可能都無(wú)緣享受以時(shí)速300公里疾馳的感覺(jué)，但4秒內破百的滋味偶爾還是可以嘗試一下的。

    4秒鐘，也就是打個(gè)哈欠的功夫，但是在各種感官刺激的混合作用下，誰(shuí)還有功夫打哈欠。第一輪沖擊是直接作用在后背上的，然后是五臟六腑，它們都要承受超過(guò)1G的加速度。接下就是讓人眼花繚亂的視覺(jué)效果，兩旁的景物從模糊變成一片不斷跳躍的線(xiàn)條，透過(guò)前風(fēng)擋可以看清楚的路面也越來(lái)越窄。這些都發(fā)生在很短的瞬間里，在這之后，如果你的頭腦還清醒，那就有機會(huì )欣賞到V8引擎帶來(lái)的“法拉利歌劇”了。意大利人應該是這么形容的，我想他們大概是說(shuō)，這種聲音和帕瓦羅蒂一樣，是意大利最雄渾的兩種音樂(lè )。