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    在城市交通環(huán)境里，Sport模式并不是一個(gè)理想的選擇，頻繁的將擋和每次收油時(shí)強烈的頓挫，又讓人聯(lián)想起半自動(dòng)變速箱。只有在賽道里，或是遇到一段讓人興奮的山路我才會(huì )樂(lè )意選擇運動(dòng)模式。在條件允許的情況下，還可以試試CST OFF并打開(kāi)Launch Control，這樣會(huì )更無(wú)拘束，獲得更多的樂(lè )趣，當然也需要更高的駕駛技巧。

    自始至終，我從未考慮過(guò)它的剎車(chē)系統會(huì )造成什么麻煩。我知道有四個(gè)陶瓷剎車(chē)盤(pán)可以制造最強力的制動(dòng)效果，完全可以制伏獸性大發(fā)的發(fā)動(dòng)機。還有四條高性能的輪胎提供最好的抓地力。哪怕只是輕輕碰一下剎車(chē)踏板，你都會(huì )對他產(chǎn)生完全的信賴(lài)。

    GT跑車(chē)與高性能跑車(chē)的差別在于，前者除了擁有非凡的性能，還必須夠豪華，并且適合日常使用。California的全真皮駕駛艙體現了豪華性，駕乘表現也可以滿(mǎn)足日常使用的舒適性要求。

    當發(fā)動(dòng)機從駕駛員身后回到常規的位置后，California有了一個(gè)還算比較實(shí)用的行李廂，算上可以放行李的后排座椅，或者折疊后排靠背將這兩個(gè)區域連通。California除了適合每天駕駛，還可以裝上行李做一次Grand Touring，只是距離不要太遠。還有一個(gè)忠告，雖然車(chē)里有導航系統，但不要對它有太高期望。等你搞清楚它的使用方式，早已沒(méi)了旅行的興致。

    如果你不能理解法拉利的用意，或許會(huì )覺(jué)得California是一臺很無(wú)聊的法拉利。沒(méi)有12缸發(fā)動(dòng)機，還把V8裝在了前面，也不像F430那樣可以調動(dòng)人們的運動(dòng)神經(jīng)，只有遠離普通人的售價(jià)才能讓人覺(jué)得它是法拉利。但是法拉利的確需要California，F430和599GTB組成了8缸、12缸的高性能跑車(chē)陣線(xiàn)，在GT跑車(chē)里已經(jīng)有了12缸的612 Scaglietti，再加上這臺8缸的GT跑車(chē)，法拉利的陣容終于完整了。

    不光是法拉利需要California，顧客們也會(huì )喜歡它，就像我在前面說(shuō)的，它適合不同性別、不同年齡，可以滿(mǎn)足所有人的需求。所以才會(huì )有那么多趨之若鶩的顧客，讓法拉利在2012年以前都不用發(fā)愁沒(méi)有訂單。好消息是法拉利每年可以生產(chǎn)2500臺，所以不用擔心它的價(jià)格會(huì )飆升到千萬(wàn)美金，還是348.8萬(wàn)人民幣。