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    不論是車(chē)流穿梭的市區路段，還是平直開(kāi)闊的高速環(huán)路，只要右腳稍稍用力，就能獲得令人驚喜的動(dòng)力反應。不論是起步加速、市區中低速行駛還是高速路段的沖刺超車(chē)，都是那么暢快自如，彷佛輕騎過(guò)關(guān)那般瀟灑。

    以往的經(jīng)驗來(lái)看，寶馬向來(lái)有其獨到的底盤(pán)設計與調校技術(shù)，讓大車(chē)的駕馭體驗仍保有一定的樂(lè )趣與靈活度，這些成果在上一代7系已有印象良好的體驗。而新一代750Li依然維持相似的感受，不過(guò)卻透過(guò)涵蓋轉向系統與底盤(pán)懸掛調整的電子系統，讓新一代750Li的操控特性，能展現出更豐富的多元選擇性。

　　新7系配有可調式空氣懸掛和駕駛模式的選擇功能，駕駛模式選擇分為舒適、標準、運動(dòng)和加強運動(dòng)（Sports+）模式。尤其是駕駛員可在排檔桿旁按鍵或iDrive接口主動(dòng)進(jìn)行調整。除了變速箱方面的變化之外，此項系統還會(huì )對底盤(pán)和懸掛作出反應，不同于許多底盤(pán)調性落差模糊的主動(dòng)電子懸掛系統，750Li這套整合電子懸掛的動(dòng)態(tài)駕馭控制系統，不同模式的差異相當顯著(zhù)。尤其是在Sports+模式，DSC電子穩定系統將會(huì )被關(guān)閉，而DTC牽引力控制模式將會(huì )被激活，此時(shí)電子系統將會(huì )允許車(chē)輛的后輪出現20%-25%的滑動(dòng)，當車(chē)尾的滑動(dòng)超過(guò)這一范圍穩定系統才會(huì )啟動(dòng)。

    了解法系車(chē)的朋友都知道雪鐵龍旗下的后輪隨動(dòng)轉向系統，而現在寶馬也把這套系統買(mǎi)了過(guò)來(lái)，并且裝配到了它們的7系身上。它的功效主要體現在車(chē)輛轉彎的過(guò)程中，在車(chē)輛低于60公里車(chē)速轉彎時(shí)，后輪的偏轉方向和前輪相反，這樣是為了使車(chē)輛在轉彎、掉頭、停車(chē)入位等控制車(chē)輛的動(dòng)作做的更加輕松便捷。

    而當車(chē)速高于60km/h時(shí)，后輪偏轉的方向和前輪保持一致，這是為了在車(chē)輛高速行進(jìn)狀態(tài)下，在做并線(xiàn)等使車(chē)輛發(fā)生偏移的動(dòng)作時(shí)，可以使車(chē)內的側傾更小，車(chē)內的舒適程度能夠得到最大限度的保證。