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    接下來(lái)的180米繞樁測試，在這種激烈的駕駛方式下寬大沉重的寶馬750Li是否能夠堅持的住呢？真為它捏把汗！從車(chē)外看來(lái)在重心不斷變化的情況下，懸掛系統也能保持強有力的支撐，車(chē)體的側傾保持在一個(gè)穩定與合理的范圍內。不過(guò)車(chē)內的情況就要比外表復雜多了!

    開(kāi)始我們像往常那樣把擋位強制鎖定在二擋，V8雙增壓發(fā)動(dòng)機在收放油門(mén)的過(guò)程中產(chǎn)生了很不平順的效果。盡管已經(jīng)把車(chē)輛動(dòng)態(tài)系統設定成了SPORT，使懸掛變得更加的強硬，但也無(wú)法抵消掉重量和慣性的強大作用。只要你腳上稍微的一個(gè)收油動(dòng)作，車(chē)輛的重心便立刻壓向車(chē)頭，此時(shí)后輪開(kāi)始變得不穩定，大幅度的滑動(dòng)也隨之而來(lái)。

    反復嘗試了幾次之后，我們感覺(jué)把行車(chē)模式選擇在Sports+模式并且鎖定在三擋應該是更好的選擇，盡管油門(mén)的反應相對遲緩，但整體的表現更加的平順，這樣就可以把更多的精力集中在對方向和車(chē)身的控制上，操控起來(lái)也更加的游刃有余。往返十次測試之后的最好成績(jì)?yōu)?.7秒，經(jīng)過(guò)計算后的平均車(chē)速為66.8公里/小時(shí)，這么一臺車(chē)長(cháng)超過(guò)5.2米，自重超過(guò)兩噸的豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)，能有這樣的實(shí)力已經(jīng)很讓人佩服了。

    接下來(lái)的緊急并線(xiàn)環(huán)節，我們仍然在Sports+和DTC模式下進(jìn)行嘗試。在60公里左右的速度，從左到右的車(chē)道轉換過(guò)程中，車(chē)頭的反應十分迅速，但由于整體主動(dòng)轉向系統會(huì )直接影響到后輪的行駛軌跡，所以結果就是車(chē)尾并不能按照車(chē)頭的軌跡行駛，加之600牛米的扭矩和強大的負荷讓275mm的后輪也無(wú)法承受這種負擔，車(chē)尾的打滑非常強烈。以至于駕駛員需要更多的顧及車(chē)尾的狀態(tài)。再加上靈敏的油門(mén)和寬大的車(chē)身，讓人很難達到頭尾兼顧。最終的成績(jì)?yōu)?7.1公里/小時(shí)。

測試寶馬750Li

    實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，見(jiàn)到這輛寶馬750Li的時(shí)候，我的內心其實(shí)很糾結，到底駕駛還是乘坐對我更有誘惑力呢？經(jīng)過(guò)仔細權衡，我還是選擇了駕駛席。以一個(gè)司機的身份駕駛這輛車(chē)，你會(huì )感覺(jué)很壓抑，并不是它的空間小的讓你壓抑，而是你的每個(gè)駕駛的動(dòng)作都要顧全到后排Boss們的感受。手邊有四項行車(chē)模式可以選擇，可你只能設定在舒適模式上。還要注意腳下油門(mén)的深淺，要知道這臺車(chē)的脾氣可并不像你想象中那樣的溫順。否則，一番瘋狂的發(fā)泄之后，你下一步做的很可能就是去領(lǐng)失業(yè)保險了。

    由此說(shuō)來(lái)，寶馬7系的個(gè)性在豪華轎車(chē)中應該算是比較獨特的一個(gè)了。它的后排沒(méi)有奔馳S、奧迪A8L和雷克薩斯LS那樣讓人眼花的奢侈的配置。它的重點(diǎn)反而到了前排，各種傾向于駕駛的配置與設計，讓你不知不覺(jué)的就被吸引到了它的前駕駛座上。如果說(shuō)新7系可以被稱(chēng)最有力量感的豪華車(chē)的話(huà)，那么這款750Li則為這種風(fēng)格更增添了一種獨特的運動(dòng)樂(lè )趣，讓那些新貴們在親自掌控這輛大車(chē)的時(shí)候也不會(huì )總是懷念自己的M3。讓這么一輛大家伙擁有兇悍的漂移能力，恐怕只有寶馬的設計師才能想出這樣的點(diǎn)子吧！