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　　今年下半年，天津一汽旗下全新一代夏利N5正式投放市場(chǎng)，一直以國民轎車(chē)為基準的夏利產(chǎn)品終于迎來(lái)了全新改款換代車(chē)型。天津一汽夏利N5仍然定位于經(jīng)濟型國民轎車(chē)，與市場(chǎng)上的新羚羊、自由艦等車(chē)型直接形成競爭。在夏利N5上市的一個(gè)月里，這款新車(chē)的銷(xiāo)量就達到了6000臺以上，表現非常出色。那么我們將夏利N5與競爭對手進(jìn)行對比試駕，看看這款新車(chē)究竟有哪些優(yōu)勢。

　　蛇形穿樁

　　首先進(jìn)行的測試是蛇形繞樁，本次測試采用了18米樁距，測試車(chē)輛將在50-60km/h的時(shí)速下穿過(guò)。夏利N5率先出發(fā)，這款新車(chē)怠速在800轉左右，起步非常平穩，不會(huì )有明顯抖動(dòng)現象。夏利N5采用了EPS電子助力轉向系統，而且轉彎半徑只有4.75米，在繞樁過(guò)程中表現的非常靈活。而且夏利N5的繞樁的過(guò)程中側傾比較小，底盤(pán)系統的穩定性非常優(yōu)秀。

　　緊隨其后的是新羚羊，這款車(chē)型也算是經(jīng)典產(chǎn)品了，轉向系統仍采用傳統的液壓助力。相對夏利N5來(lái)說(shuō)，新羚羊的轉向柱有些偏沉，但方向盤(pán)的指向性也同樣有很好的表現，能保持車(chē)輛在繞樁的過(guò)程中相對平穩。

　　自由艦的車(chē)身尺寸和軸距大于夏利N5和新羚羊，液壓助力轉向同樣偏沉，沒(méi)有夏利N5靈活的表現。而且自由艦由于懸掛偏軟，減震器的反饋顯得并不及時(shí)，繞樁時(shí)的側傾比較嚴重。