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　熟悉而陌生的老朋友

　　有少數的一些人卷入這場(chǎng)激烈的討論之中是因為他們還沒(méi)有看到過(guò)這款車(chē)的實(shí)體，不過(guò)相信在今年3月份于瑞士日內瓦國際車(chē)展上面和隨后歐洲各大經(jīng)銷(xiāo)商處看到之后可能會(huì )有所改變。用戶(hù)對于車(chē)子的不滿(mǎn)包括了車(chē)身機械結構以及技術(shù)組件上面的改動(dòng)，因為他們認為這很有可能改變原來(lái)寶馬5系列的功能性和駕駛性能。不過(guò)無(wú)論如何，我們都還是先來(lái)看看車(chē)子的外觀(guān)吧。

　　讓時(shí)光倒流，我們重回新一代5系列在慕尼黑首次現身的那一幕。我們徜徉在車(chē)身的左右，并且試著(zhù)乘坐在車(chē)子的內部。老版本的5系列風(fēng)格銳利，并且充滿(mǎn)了建筑學(xué)的美感，同時(shí)也是名副其實(shí)的“老”寶馬5系列，在風(fēng)格上面比新車(chē)顯得更加硬派一些。而開(kāi)發(fā)代號為F10的新車(chē)在外形上更加婀娜多姿，卻犯了一個(gè)忌諱，那就是在外觀(guān)上顯得不是很?chē)乐�。這樣一來(lái)，針對車(chē)子的詬病主要就集中在了車(chē)身外觀(guān)設計上面——盡管現在看起來(lái)秀色可餐，但是卻容易成為一個(gè)沒(méi)有內涵的繡花枕頭。

　　而舊版本的寶馬盡管也曾經(jīng)有過(guò)外觀(guān)上面的爭議，但是沒(méi)有任何人相信過(guò)這款車(chē)會(huì )因為時(shí)光的流逝而必定遭到另一款車(chē)的取代。后來(lái)該車(chē)被題名為全球最佳車(chē)型的事實(shí)也證明了這一點(diǎn)。在前寶馬首席外觀(guān)設計師克里斯·班戈爾離職以后，似乎越來(lái)越多博客圈的人們都開(kāi)始直言不諱的提出讓他復職的要求。

　　毫無(wú)疑問(wèn)的，新車(chē)的設計是更加有爭議的，同時(shí)也是更加簡(jiǎn)單明了的一種。無(wú)論是在外觀(guān)上面還是在車(chē)身比例上面都和3系列很類(lèi)似�，F行的寶馬集團BMW汽車(chē)設計總監阿德里安·凡·霍依頓克先生告訴我們，如果這兩款車(chē)看起來(lái)類(lèi)似，那是因為他設計的新款5系列擁有更加動(dòng)感的車(chē)身。從設計方面我們可以看出兩款車(chē)都十分的敏捷，不過(guò)相比之下3系列比較不同的地方，同時(shí)也是該車(chē)整體最好的一個(gè)部分，就是前臉。車(chē)子的前懸要比老版本的短，同時(shí)整個(gè)軸距有80毫米的部分延伸到了前部軸線(xiàn)的擋泥板之后，以便保持整個(gè)重力分配的平衡性。這樣一來(lái)，車(chē)子就會(huì )看上去夠修長(cháng)，并且前部類(lèi)似飛機頭，和新款的Z4一樣。

　　當然了，還有一些細節的部分是你不親眼看到就不知道的，譬如說(shuō)車(chē)子的腎形前柵格設置得相比以前的版本都更低，同時(shí)整體也更寬一些；又或者是前輪拱部分的凹凸有致在光芒下投射出的影子十分令人熟悉；當然還有發(fā)動(dòng)機蓋上面的隆起，這是我們的阿德里安·凡·霍依頓克先生專(zhuān)門(mén)設計來(lái)符合歐洲行人保護規則的一個(gè)鋪墊，為金屬片的發(fā)動(dòng)機蓋和堅硬的發(fā)動(dòng)機以及懸掛之間隔出更多的空間。不過(guò)即使是這樣，你可能也還是有一些擔心，覺(jué)得車(chē)子的設計沒(méi)有挑戰性的亮點(diǎn)，在未來(lái)的4到6年之中，或許自己很快就會(huì )看膩了這款車(chē)。

　　在車(chē)子的內部，我們會(huì )發(fā)覺(jué)其有著(zhù)更加渾然一體的表現。之前老版本的5系列的那種虛張聲勢，直上直下的風(fēng)格已經(jīng)被圓滑多變的曲線(xiàn)所替代，同時(shí)也更加讓駕駛者能夠集中注意力在面板上面。不對稱(chēng)的中央控制臺很有可能讓副駕駛座的人憤憤不平，因為某些部分的真皮裝潢只有駕駛員側才有，而整個(gè)面板模型的朝向也是很明顯的偏往駕駛座一邊的。不過(guò)對于買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，這樣的設計倒是不會(huì )成為缺點(diǎn)。在駕駛閑暇之余，你或許還有時(shí)間能隨意的觸摸那些柔軟的真皮，彈性十足的塑料等等。即使是我們在最初慕尼黑見(jiàn)到的樣車(chē)里面，這一點(diǎn)也表現得淋漓盡致。