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　更多細節數據：

　　懸掛部分

　　懸掛部分比較大的變化在于官方采用了鋁制的雙叉骨式結構代替了原來(lái)的前部壓桿式結構。整體的動(dòng)作幅度更大，對于駕駛操縱的精確程度以及感受會(huì )有一定的優(yōu)化，駕駛者不需要花費太多的力氣。車(chē)子的單體構造采用了高強度的裁剪鋼，有效增加硬度達到55個(gè)百分點(diǎn)。這樣的設計也對駕駛有好處，雖然在重量上面沒(méi)有什么優(yōu)勢�？梢赃x配的主動(dòng)型減震器擁有獨立而連續的壓縮裝置，可以進(jìn)行類(lèi)似7系列的彈性調節，在車(chē)子轉彎的時(shí)候始終保持平穩。

　　技術(shù)型組件

　　在新款5系列眾多的小玩意兒，駕駛輔助裝置以及安全裝置之中，沒(méi)有任何一個(gè)是是全新的產(chǎn)品（當然了，整個(gè)清單的長(cháng)度也不短，或許有那么一兩個(gè)小東西是我們遺漏了的）。并且其中的大部分都是選配件，很少有其他的車(chē)型能夠一次性的給予如此豐富的配件列表。其中新款的高速FlexRay車(chē)載網(wǎng)絡(luò )標準通信系統能夠讓車(chē)身內部的各種系統相互“通話(huà)”，保持車(chē)身最佳的行駛狀態(tài)和可靠性，包括自行選擇最適合的檔位，自動(dòng)泊車(chē)，在堵車(chē)的車(chē)龍之中自動(dòng)緩慢停停走走，并且在遇到危險情況的時(shí)候自己剎車(chē)。唯一的危險就是駕駛者可能會(huì )因為過(guò)于便利化自動(dòng)化而變得反應遲鈍，腦筋退化。

　　設計

　　車(chē)子的平臺和新款的7系列一致，不過(guò)外觀(guān)部分就完全出自于阿德里安·凡·霍依頓克之手。只是對于看慣了克里斯·班戈爾作品的人來(lái)說(shuō)，這樣截然不同的外觀(guān)設計也許又要引出反對派的一場(chǎng)爭執。乍一眼看上去，這款車(chē)的外觀(guān)幾乎可以說(shuō)是沒(méi)有什么瑕疵的，同時(shí)還解決了一些原來(lái)的細節問(wèn)題。但是車(chē)子的整體形象以及比例分配方面就比較保守，趨于泛泛，看上去和自己的同胞兄弟3系列很像，而比較不像現行的5系列版本。當然了，買(mǎi)家可能更傾向于接受保守而風(fēng)格變動(dòng)不大的車(chē)型，而不是翻天覆地的變化。但是這樣也會(huì )引來(lái)一個(gè)潛在的問(wèn)題，那就是車(chē)子的外觀(guān)是不是會(huì )容易過(guò)時(shí)？

　　發(fā)動(dòng)機

　　車(chē)子的發(fā)動(dòng)機部分應該不會(huì )成為新款5系列的一個(gè)弱點(diǎn)。最初的時(shí)候我們看到的應該是4汽缸和6汽缸的柴油版本，自然吸氣的6汽缸汽油版本，有增壓機構的一款直列6汽缸和V8版本。其中只有520d是完完全全的有了本質(zhì)的改變，不過(guò)所有的發(fā)動(dòng)機在性能，油耗以及排放上面相比舊版本5系列的同一產(chǎn)品都會(huì )有增強。所有的車(chē)型都會(huì )裝備寶馬的EfficientDynamics裝置以便實(shí)現環(huán)保。而我們在今年3月份的瑞士日內瓦國際車(chē)展上面，還會(huì )看到一款配置了7系列混動(dòng)裝置的5系列以及一款V8柴油發(fā)動(dòng)機。誠然，根據一貫的做法，新款的M5也會(huì )在隨后出現。

　　變速箱

　　8檔的變速箱帶來(lái)的不僅僅是檔位數字上面的變化，同時(shí)也意味著(zhù)你可以更加優(yōu)化引擎的速度，進(jìn)行更加精細的操作，實(shí)現更低的油耗和更少的排放。而要制造一款能實(shí)現更大轉向比的變速箱。而控制好成本以及重量的確是不容易的事情，寶馬的工程師們表示，新款的ZF變速箱相比原來(lái)的6檔自動(dòng)變速箱僅僅重20公斤，并且可以選配在最粗糙的520d版本上，所以?xún)r(jià)格應該也不會(huì )太高，相信會(huì )很受歡迎。

　　操控系統

　　電動(dòng)方向盤(pán)是5系列在動(dòng)力控制上面最重要的改變，同時(shí)也是最為大膽的一個(gè)變革。新款的電動(dòng)方向盤(pán)系統實(shí)現了類(lèi)似原來(lái)液壓裝置的駕駛感，但是結構更簡(jiǎn)單，重量更輕盈，并且只需要在必要的時(shí)候進(jìn)行操作（如果持續轉向一段時(shí)間，該系統甚至可以測出拐彎角度），有效減少車(chē)輛的二氧化碳排放量達到2個(gè)百分點(diǎn)，符合新一代的歐洲排放標準。這也是為什么寶馬要冒這么大的危險加入這一系統的原因。此外，可變轉向比的主動(dòng)型駕駛輔助裝置是一款選配件，擁有主動(dòng)型后輪系統出現，根據方向盤(pán)操舵角控制后輪主銷(xiāo)傾角，可控范圍達到2.5度。