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　　過(guò)分纖薄的座墊以及靠背影響了乘坐的舒適性，這也讓我覺(jué)得自己正坐在一臺微型汽車(chē)而不是一臺SUV里面，顯然三菱想用這種方法偷出更多的乘用空間，不過(guò)我卻不同意這種試圖左右逢源的設計意圖。憑什么為了給后排乘客的腳趾多挪點(diǎn)地方就讓我的屁股遭罪？

　　不過(guò)幸好設計上的閃光點(diǎn)還是存在的。比如這臺車(chē)的前部一共設計了6個(gè)杯槽，其中4個(gè)分別位于排檔桿的前后兩端，而另外2個(gè)則分布在左右門(mén)板的儲物槽最前側。雖然用飲料瓶將它們統統塞滿(mǎn)的做法是幼稚的，但如果把中控臺上的那4個(gè)也完全當儲物格來(lái)使用，那么鑰匙包、紙巾、手機或者零錢(qián)就找到了絕對理想的棲息地。另外三菱的后門(mén)雖然是傳統掀起式的，但可分層打開(kāi)式的設計在讓人拖拉大件物品時(shí)提供了巨大的便利的同時(shí)還省卻了車(chē)身油漆被刮花的尷尬。最后關(guān)于內飾部分，我還要對全手動(dòng)調節的駕駛座和標準尺寸的天窗鄭重地提出批評，這兩樣東西太影響整體的豪華感了。

　　該上路了，三菱最大的本錢(qián)是一臺擁有MIVEC可變進(jìn)排氣機構的V6發(fā)動(dòng)機，它的響應很靈敏，低轉扭矩也很充沛，所以想要閑庭信步絕對不成問(wèn)題。不過(guò)如果你想換一種方式，我是指動(dòng)用方向盤(pán)后方的換檔撥片，用榨干每一絲轉速空間的方式換取最大加速度，那么6速變速器在普通模式下的平穩順暢立刻會(huì )演變成一種抑揚頓挫的感覺(jué)。

　　更具體地來(lái)講升檔不夠快，而降檔又很容易引發(fā)頓挫，至于速度嘛……從感覺(jué)上來(lái)講和簡(jiǎn)單的掛上D檔然后把油門(mén)踩到底沒(méi)什么區別。另外關(guān)于操控性尤其需要指出的是油門(mén)和剎車(chē)踏板隔得有點(diǎn)太遠了，頻繁交替使用兩者會(huì )讓腳脖子很快就感到酸楚，最后這臺車(chē)的剎車(chē)效果不能令人完全滿(mǎn)意，這是另一個(gè)讓人無(wú)法盡情開(kāi)快車(chē)的重要原因。

　　不過(guò)轉向性能挽回了顏面。開(kāi)它拐彎抹角，感覺(jué)可要比RAV4強多了，不但轉向更富比例感，而且抓地力也足夠頑強，這應該主要歸功于擁有主動(dòng)差速裝置的S-AWD四驅系統，足夠堅固的車(chē)架以及韌性充足的懸架同樣功不可沒(méi)。