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鈴木發(fā)動(dòng)機

　 新奧拓的發(fā)動(dòng)機的確擁有良好的抑噪特性，聲浪順滑溫馴，綿綿地傳入耳，當然這并不代表著(zhù)奧拓的隔音工程也是帶有先天優(yōu)勢的。在擁擠的城市街區，新奧拓展現了如同控球后衛般的才能。清晰明朗的路感回饋直接，調校硬朗的懸架，讓劃過(guò)坑洞的車(chē)體能夠迅速回復優(yōu)雅身姿�？上У氖菉W拓并不是一位全方位球員，其不具備前鋒球員的快攻沖刺與中鋒陣守的超強爆發(fā)力。手檔變速器的換檔行程略長(cháng)，換檔時(shí)間就需要長(cháng)一些，也會(huì )影響到它的加速性能。

    另外，開(kāi)這樣的小車(chē)你根本不用為泊車(chē)而煩惱。只要有4米見(jiàn)長(cháng)的空間，你就可以橫下一條心，把車(chē)擠進(jìn)去。都是兩廂車(chē)，車(chē)頭車(chē)尾觀(guān)察起來(lái)也方便，距離也比較好掌握。

車(chē)身小安全保障系數也隨之減小

    眾所周知，車(chē)身越小，車(chē)子的安全保障系數越小，面對同樣的碰撞外部條件，小車(chē)要想達到其它車(chē)型一樣的安全保障，其技術(shù)要求和難度要大大高于其它車(chē)型，包括車(chē)身設計、結構設計、物料標準、理化標準、重量控制等等都有極強的技術(shù)要求和技術(shù)投入，因此，小車(chē)要想達到高等級的安全標準，可以說(shuō)其投入要大大高于其它車(chē)型的投入 。

    為此奧拓配備了四個(gè)SRS輔助氣囊，包括了雙前座氣囊與車(chē)門(mén)輔助氣囊。在車(chē)體座艙結構上，鈴木利用TECT座艙防衛科技，利用可潰縮車(chē)體吸收撞擊力度，并潰散沖撞力度至車(chē)體及鋼梁結構。

吉利發(fā)動(dòng)機

    熊貓采取的是承載式籠形車(chē)身結構，前后保險杠及其加強梁、整體車(chē)身側圍、前后吸能區、車(chē)頂和四門(mén)防撞鋼梁、堅固車(chē)頂及車(chē)身底部通過(guò)焊接成一個(gè)球籠形的車(chē)身，該設計能夠在意外碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收外部撞擊能量，并將其均勻分散至車(chē)身各部分骨架，將駕駛室的變形降低到最小程度，最大限度地減少對駕乘人員的傷害。2009年12月中吉利熊貓以45.3分的成績(jì)，成為首款獲得C-NCAP碰撞五星安全的A00級小車(chē)。  

    同為自主品牌的其它兩款小車(chē)雖然沒(méi)有在自身宣傳材料中詳細標榜自己的安全性能，但是ABS、前排雙氣囊這些安全配置已經(jīng)成為標配，而就車(chē)身工藝質(zhì)量水平而言，如今的自主品牌企業(yè)早已不是想象中簡(jiǎn)陋的組裝作坊，自主品牌在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)上已經(jīng)發(fā)生了足夠多的變化，它們對生產(chǎn)低價(jià)車(chē)已經(jīng)駕輕就熟，缺乏的是一個(gè)真正有號召力的品牌、有價(jià)值的創(chuàng )新以及先進(jìn)的管理能力。