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上海通用別克英朗

    在將英朗開(kāi)進(jìn)測試場(chǎng)之前，這臺車(chē)已經(jīng)陪伴我整一個(gè)星期，每天在高峰時(shí)段開(kāi)著(zhù)它一頭扎進(jìn)市中心復雜繁忙的交通之中，就讓駕駛感受比之前在海南的短暫體驗豐富立體得多。首先駕駛席很舒適，坐姿相當理想，運動(dòng)款車(chē)型上所采用的絨布座椅面料在柔韌度、包覆性和摩擦力三方面都勝過(guò)普通的真皮面料，另外在現在這樣寒冷的天氣中即使剛剛入座它也不會(huì )像真皮那樣冰涼得讓人頭皮發(fā)麻。

駕駛艙的設計風(fēng)格非常接近君威

    駕駛艙的設計風(fēng)格非常接近君威這一點(diǎn)我在上次試駕時(shí)就注意到了。通過(guò)一個(gè)星期的檢驗，我發(fā)覺(jué)兩者的共通之處還包括良好的人機工程學(xué)處理以及妥當的工藝質(zhì)量。不過(guò)在中控臺上堆積按鈕的做法也許無(wú)法受到所有人的認同，相比高爾夫的直觀(guān)明了，在英朗上想要調整電臺、CD或者進(jìn)行空調設置時(shí)很難僅僅依靠直覺(jué)就找到正確的按鈕，雖然多功能方向盤(pán)已經(jīng)將低下頭擺弄按鈕的可能性降到了最低，但那種并不徹底掌控大局的感覺(jué)依然存在。

在材質(zhì)方面唯一值得挑剔一下的就是儀表臺上方的塑料面板

    良好的噪音控制證明了工藝品質(zhì)完全令人滿(mǎn)意，在我們的測試中只有怠速噪音要明顯高于高爾夫，不過(guò)這也許是由于測試的時(shí)候始終都在下雨的關(guān)系。但是它的路噪控制要明顯優(yōu)于高6，所以在行駛噪音環(huán)節表現得相當明顯，它在120公里/小時(shí)的噪音數據整整要比高6降低了3.9個(gè)分貝。在材質(zhì)方面唯一值得挑剔一下的就是儀表臺上方的塑料面板，僵硬粗糙的質(zhì)感和其它部分成功營(yíng)造的柔軟與精致顯得有點(diǎn)格格不入。

寬大而又傾斜的A柱有些妨礙觀(guān)察路況

    關(guān)于內飾部分我最后想說(shuō)的就是駕駛時(shí)的視野，寬大而又傾斜的A柱有些妨礙觀(guān)察路況，這種情況在左側更嚴重一些，因為在A(yíng)柱與發(fā)動(dòng)機蓋相連的位置還長(cháng)著(zhù)后視鏡，這兩樣東西在左轉時(shí)特別容易擋住一些你必須看到的障礙物——比如試圖搶在紅燈亮起前正在穿過(guò)路口的自行車(chē)或者兩個(gè)不怎么守規矩的行人。