中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

    英朗非常好開(kāi)，理想的調校帶來(lái)了協(xié)調直觀(guān)的駕駛感受。方向盤(pán)也許有點(diǎn)偏輕，缺乏高6那種富有彈性的反饋，但轉向感無(wú)疑非常準確，即使一些細微的轉向指令都能得到車(chē)頭的積極響應。底盤(pán)的舒適性非常理想，即使是采用半獨立結構的后懸的吸震表現也完全令人滿(mǎn)意。針對路面上的大面積坑凹，從下方傳來(lái)的震動(dòng)也顯得很有涵養。在閑適的日常駕駛風(fēng)格下，英朗絕對能夠完美地履行家庭職責。

英朗發(fā)動(dòng)機

    不過(guò)當太太和孩子終于全都下車(chē)之后，你應該試試按下中控臺上的Sport按鈕。因為只有采用更積極的駕駛方式，擁有184馬力和最大235�！っ椎�1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機才真正有了用武之地。我還依稀記得高爾夫6上的1.4T發(fā)動(dòng)機更貪戀在低轉區域營(yíng)造持續平順的扭矩輸出，但眼下的這臺發(fā)動(dòng)機絕對更喜歡在中高轉速游弋，倒不必非要接近紅線(xiàn)，只要確保每分鐘轉速不低于3500轉就能完全釋放活力。

運動(dòng)模式開(kāi)關(guān)

    運動(dòng)模式的真正作用有兩個(gè)——延遲換檔和極大地改善油門(mén)響應性。不過(guò)總的來(lái)講變速箱的反應也許仍然稱(chēng)不上十分理想，換檔的間隙還是有點(diǎn)兒大，不過(guò)在科魯茲和自然吸氣版君威上表現得較為明顯的頓挫問(wèn)題已經(jīng)得到了明顯的改善。手動(dòng)模式同樣存在換檔速度偏慢的問(wèn)題，不過(guò)只要不把它當賽車(chē)來(lái)駕駛這倒算不上什么大問(wèn)題。

踏板的響應性完全令人滿(mǎn)意

    真正讓人煩惱的反倒是很難找到可以讓加速性得以充分體現的舞臺。即使是在非高峰時(shí)段的高架道路上，英朗也容易開(kāi)得太快了，很快你就不得不因為遇上慢車(chē)或者電子警察攝像而踩下剎車(chē)，不過(guò)幸好剎車(chē)的感覺(jué)非常堅實(shí)，在大部分情況下你只需要使用全部行程的一半就足夠了。

準備測試100公里/小時(shí)到靜止制動(dòng)

    所以最后我們必須來(lái)到測試場(chǎng)，只有這里才是它的終極舞臺。高爾夫的數據已經(jīng)放在那里，只要趕超這些數字英朗就能證明自己的運動(dòng)定位絕非營(yíng)銷(xiāo)層面的一種噱頭。按照一貫的測試流程，100公里/小時(shí)到靜止制動(dòng)成為了第一個(gè)測試項目。