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　　一汽-大眾 速騰——豐富的配置搭配強勁動(dòng)力

　　價(jià)格區間：13.28萬(wàn)-18.48萬(wàn)

　　高爾夫6上市后，是一直很火爆，現在購車(chē)依然要面臨著(zhù)加價(jià)提車(chē)、長(cháng)時(shí)間等待的問(wèn)題。而且其使用的大量新技術(shù)保養花費也不菲。其實(shí)大家不妨多考慮一下速騰——同樣是德系高技術(shù)平臺的產(chǎn)物，速騰的三廂造型還更為穩重一些呢。

　　速騰已經(jīng)上市多年了，外形上也一直沒(méi)有什么變化，但不得不佩服大眾設計師的功力，這么多年了速騰依然非常耐看：圓潤的流線(xiàn)型車(chē)身、靈動(dòng)的橢圓形車(chē)燈搭配簡(jiǎn)約大氣的U型中網(wǎng)，無(wú)時(shí)不在暗示著(zhù)它運動(dòng)的定位。

　　速騰不到2600mm的軸距在緊湊型車(chē)中只能算是短小精悍型，但不要因此就小瞧了它的乘坐空間，滿(mǎn)足一般家庭需要還是足夠的：身高一米七五的乘客坐入前排，頭部到車(chē)頂棚能有兩拳的距離；但后排就有一定縮水，頭頂到車(chē)頂的距離僅為一拳，腿部倒還好，能有一拳的活動(dòng)空間。

　　坦白來(lái)說(shuō)，在外觀(guān)、空間上，速騰相比時(shí)下的新車(chē)已難有優(yōu)勢，其主要賣(mài)點(diǎn)還是在動(dòng)力系統與PQ35平臺的高品質(zhì)上。速騰新出的這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�(lái)，廠(chǎng)家很在乎它的低扭輸出，這樣的調校也更適合在城市行駛。

　　該款發(fā)動(dòng)機還有幾大特點(diǎn)，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣周?chē)�開(kāi)始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果；而且不需像其它渦輪發(fā)動(dòng)機車(chē)型那樣在熄火前還要短時(shí)間怠速讓發(fā)動(dòng)機降溫，一旦停車(chē)熄火，一個(gè)獨立的冷卻系統會(huì )自動(dòng)啟動(dòng)，繼續為發(fā)動(dòng)機降溫，從而也保護著(zhù)渦輪增壓系統。另外，這臺1.4TSI發(fā)動(dòng)機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。

　　大眾這個(gè)技術(shù)偏執狂的個(gè)性又在速騰身上發(fā)作了——原本速騰裝備的6速手自一體變速箱就足夠先進(jìn)了，同級中就難尋敵手，這回大眾為速騰1.4TSI配備的DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車(chē)迷們興奮不已，真正可以說(shuō)是同級車(chē)中的技術(shù)王者。

　　相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，優(yōu)勢在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機倒是剛剛好。

　　● 點(diǎn)評：

　　可以說(shuō)，一汽-大眾的速騰1.4TSI就是沖著(zhù)國內1.6L以下車(chē)型購置稅優(yōu)惠政策而來(lái)的，先進(jìn)的動(dòng)力系統讓這輛本就以高品質(zhì)著(zhù)稱(chēng)的德系車(chē)再次重煥新生——1.4L的排量擁有堪比2.0L發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能。而它的價(jià)格也并沒(méi)有因主打技術(shù)而變得高不可攀，不到15萬(wàn)的起售價(jià)想必會(huì )讓不少同級對手的頂配車(chē)型感到壓力。追求技術(shù)性與操控樂(lè )趣的朋友可不應錯過(guò)了。