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　　時(shí)間過(guò)得飛快，這2010年也已經(jīng)走過(guò)了一個(gè)季度。在剛剛過(guò)去的3個(gè)月中，國內車(chē)市受到09年歷史最好銷(xiāo)量的余熱影響，市場(chǎng)表現較去年同期都有不低的增長(cháng)。不少消費者抱怨的“加價(jià)提車(chē)”、“提車(chē)等待時(shí)間過(guò)長(cháng)”等問(wèn)題，也從側面反映出了市場(chǎng)的火爆。

　　而廠(chǎng)商對今年的市場(chǎng)預期也普遍樂(lè )觀(guān)，國內外廠(chǎng)商均大力想中國市場(chǎng)投放新產(chǎn)品，僅一季度投放的新產(chǎn)品就不下30款。當然，其中有些只是推出了新的排量車(chē)型、有的只是進(jìn)行了拉皮改款、三廂變兩廂都算得上是大“手術(shù)”了……面對越來(lái)越多的市場(chǎng)選擇，難免消費者會(huì )有不知所措的感覺(jué)，所以我們今天就從一季度的新車(chē)中篩選出10款最具看點(diǎn)的國產(chǎn)車(chē)，一起來(lái)看看，其中是否有適合您的選擇。

　　經(jīng)濟代步之選——通用雪佛蘭 新賽歐

　　價(jià)格區間：5.68萬(wàn)-6.88萬(wàn)

　　上市時(shí)間：1月11日

　　老賽歐當年10萬(wàn)元的上市價(jià)格拉開(kāi)了合資品牌價(jià)格戰的序幕，新賽歐最低不到6萬(wàn)元的價(jià)格，勢必再次引發(fā)小型車(chē)的價(jià)格戰——這么低的價(jià)位，直接威脅到了不少自主小型車(chē)的定價(jià)空間。

　　而它的內外品質(zhì)也頗對得起這份價(jià)格�？启斊澋耐庑蔚玫搅瞬簧傧�費者的認可，而這輛新賽歐更像是微型的科魯茲，兩者之間共通的家族設計元素很容易讓人將兩者認錯。

　　新賽歐從各個(gè)角度看都像是一輛緊湊型車(chē)的等比例縮小版，在硬朗之中帶著(zhù)一份嬌小的可愛(ài)。小型車(chē)的后車(chē)尾往往因為過(guò)大而會(huì )影響整體的車(chē)身比例，又或者因為美觀(guān)而不得不犧牲載物能力，新賽歐則將兩者平衡得很好，既保證了車(chē)身前后的協(xié)調美感，370L的后備箱容積也能夠滿(mǎn)足日常的家庭使用。

　　當然，對于看準這個(gè)價(jià)位的消費者而言，車(chē)內乘坐空間才往往是讓他們確定最終選擇的重點(diǎn)——能不能將一家人都裝進(jìn)去，決定了它的實(shí)用性。而在這方面，新賽歐沒(méi)讓我們失望，對付身高1米65，體態(tài)正常的乘客，一次裝4、5個(gè)不成問(wèn)題。

　　內飾的設計簡(jiǎn)約，材質(zhì)和做工都說(shuō)不上一流，但考慮到它的價(jià)位，已經(jīng)算是頗為厚道的了。而且讓人比較欣喜的是其內人性化設計很到位，對于手頭零碎小玩意不少的年輕人而言，在車(chē)內觸手可及的地方能夠找到不少儲物格。

　　而在動(dòng)力方面，新賽歐有1.2L與1.4L兩個(gè)排量選擇，相比較而言，價(jià)格更為便宜、油耗也更經(jīng)濟的1.2L無(wú)疑是我們推薦的首選。這款小排量發(fā)動(dòng)機屬于雪佛蘭全新研發(fā)的S-TEC系列發(fā)動(dòng)機，采用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。最大功率達到了64kW，最大扭矩為115Nm，這個(gè)成績(jì)在同級別中算是相當不錯的了，帶動(dòng)車(chē)重剛剛1噸出頭的新賽歐綽綽有余。

　　● 點(diǎn)評：

　　新賽歐的出現，讓很多自主品牌產(chǎn)品再難以?xún)r(jià)格說(shuō)事兒；而在質(zhì)量、做工方面，新賽歐也讓自主品牌看到了還需要追趕的差距。對于那些預算不多，又想買(mǎi)輛實(shí)用代步工具的消費者而言，新賽歐這個(gè)新選擇顯然很有誘惑力。不過(guò)我們得提醒您，它的最低配有些寒酸——居然連ABS防抱死與制動(dòng)力分配EBD都沒(méi)有，對于追求便宜的消費者，還是從時(shí)尚版開(kāi)始考慮吧。