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　　外形運動(dòng)的家用車(chē)——通用別克 英朗XT

　　價(jià)格區間：13.49萬(wàn)-18.59萬(wàn)

　　上市時(shí)間：1月23日

　　英朗在外形上堪稱(chēng)性感動(dòng)人，但由于幾乎和歐寶雅特一模一樣，很難給人以驚艷感。別克家族傳統的直瀑式的中網(wǎng)上加以鍍鉻裝飾，頗顯大氣；搭配鷹眼形的前大燈與菱形的霧燈組，犀利的運動(dòng)感油然而生；倒梯形的進(jìn)氣格柵好似一張笑臉，讓整個(gè)前臉一下子鮮活生動(dòng)了起來(lái)。

　　英朗的側面輪廓在C柱之前都與新君威極為相似，五門(mén)轎跑式車(chē)身時(shí)尚動(dòng)感，賦予了英朗動(dòng)力十足的激情，尤其是從斜后方看上去，前傾的姿態(tài)給人一種感覺(jué)——它隨時(shí)都會(huì )呼嘯而去，只留給你一個(gè)遠去的背影。

　　別克家族近期的產(chǎn)品，內飾設計風(fēng)格極為相似——360°環(huán)抱式設計，增強了駕駛者被包圍的感覺(jué)，一種“一切盡在掌握”的感覺(jué)油然而生。同時(shí)為了滿(mǎn)足消費者對于個(gè)性化的需求，不同排量的車(chē)型內飾顏色搭配也略有差異。

　　雖然以運動(dòng)作為賣(mài)點(diǎn)，但其實(shí)大多數緊湊型車(chē)針對的還是家用市場(chǎng)，車(chē)內空間能否滿(mǎn)足一家三口的的乘坐需要，也是一款車(chē)能否大賣(mài)的關(guān)鍵，在這方面，擁有2685mm軸距的英朗不負眾望，實(shí)際乘坐時(shí)的表現令人滿(mǎn)意。

　　英朗的后備箱空間大小為375L，在緊湊型兩廂車(chē)中算是正常水平了，繼承了兩廂車(chē)開(kāi)口大的有點(diǎn)，取放物品的比較方便；同時(shí)全系車(chē)型支持后排座椅按比例放倒，在裝載大件物品時(shí)可以靈活運用。

　　英朗的動(dòng)力選擇頗為豐富，1.6L與1.8L兩款發(fā)動(dòng)機來(lái)自于科魯茲，除了1.6L的低配車(chē)型搭配5速手動(dòng)變速箱外，其余均采用那款S6手自一體變速箱。

　　主推的1.6T發(fā)動(dòng)機正是君威使用的那一款，只不過(guò)在英朗上調校的更為激進(jìn)——在5800轉時(shí)能夠輸出135kW的最大功率，并能在4000轉時(shí)爆發(fā)出235Nm的最大扭矩。而且還具備Superboost超推進(jìn)功能，可以在5秒內使發(fā)動(dòng)機的峰值扭矩達到266Nm！讓您從對手身邊呼嘯而過(guò)，只給他留一個(gè)背影！

　　這里特別要提一下的是英朗的后懸掛，采用扭力梁式懸掛組合“瓦特連桿”，雖然號稱(chēng)能夠改善扭力梁懸掛的弊端，但從運動(dòng)天賦上來(lái)說(shuō)，還是差多連桿懸掛一籌，其操控表現恐怕要比那些真正的運動(dòng)高手還要稍遜不少。

　　● 點(diǎn)評：

　　雖然那款1.6T發(fā)動(dòng)機堪稱(chēng)激情澎湃，但受到后懸掛的拖累，英朗注定了不會(huì )是一輛“彎道殺手”；而且那款S6手自一體變速箱的調校也偏重經(jīng)濟性，在激烈駕駛時(shí)難免會(huì )有拖沓的感覺(jué)。這是一輛主打運動(dòng)、時(shí)尚外形的家用車(chē)，如果您想在何時(shí)何地都成為諸人的視覺(jué)焦點(diǎn)，不妨重點(diǎn)考慮一下這款別克的新車(chē)。