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    現在Superleggera的體重僅有不到1368公斤，不過(guò)為了成為最快的蓋拉多僅僅減肥是不夠的，所以它的5.2升V10發(fā)動(dòng)機還增加了10馬力的功率輸出，8000轉時(shí)達到最大值562馬力，與之匹配的是一臺六速手自一體變速箱。在一擋時(shí)踩下油門(mén)，血液頓時(shí)回流到大腿——座椅包裹的非常緊，繼續深踩，在電腦意識到你要急加速之前會(huì )有短暫的停頓，之后節氣門(mén)全開(kāi)，輕量化車(chē)身載著(zhù)你沖向前方。

    一般大馬力發(fā)動(dòng)機多少都會(huì )嘗試用順滑的輸出來(lái)掩蓋其野蠻面目，但是在Superleggera身上則完全沒(méi)有這種考慮，甚至這種野蠻就是它的立身之本。V10發(fā)動(dòng)機的長(cháng)沖程屬性是典型的奧迪風(fēng)格，但這并不意味著(zhù)低速扭矩的缺失。實(shí)際上在6500轉之前它的表現一直都在你的期待之上，540牛米的峰值扭矩爆發(fā)區間比想象的要早的多。

    假如你一定要把這臺發(fā)動(dòng)機的輸出定義為“順滑”不可，那么你肯定不會(huì )贊同我把懸架也形容為“溫柔”。它的設定完全是為了賽道表現而考慮，另外在低速情況下，很難想象還有哪款量產(chǎn)車(chē)能像它這樣誠實(shí)、直接的反應路面情況。

    這種設置把平滑的路面也變的粗野，把粗野的路面變得不可忍受。它僅僅愿意接受最多10%的震動(dòng)，剩下的部分都一股腦兒扎進(jìn)你的脊椎里。你認為沒(méi)有顛簸，但它就能把你看不見(jiàn)的顛簸反饋給你，你不光能感覺(jué)到自己正軋著(zhù)車(chē)道的白線(xiàn)，你還能聽(tīng)見(jiàn)它們。截至目前為止懸掛系統是我們最無(wú)法忍受的部分，即使法拉利F430 Scuderia這種同樣為賽道而生的輕量化跑車(chē)也沒(méi)有這么夸張的表現。

    在巡航狀態(tài)下，Superleggera的寬胎、轉向和懸掛都使得車(chē)身在面臨無(wú)論什么路況時(shí)都太過(guò)靈活，讓人感覺(jué)你片刻都不能分神，否則它就要偏離預定軌跡。但這些應該都在你的預料之中，它的車(chē)身、它的烤漆、它的駕駛艙都明確的告訴你，它不是來(lái)交朋友的。而這一切，都有著(zhù)另外一面。

    一旦你駕駛它在蜿蜒的道路過(guò)上幾個(gè)彎道，你會(huì )立刻意識到它的動(dòng)作是多么的敏捷到令人難以置信，瞬間你就原諒了低速時(shí)的種種不快。即使側向加速度已經(jīng)非常之大，但輪胎還是牢牢咬住地面，你覺(jué)得自己就像一只裝在襪子里的棒球，被人揪著(zhù)襪口轉個(gè)不停。倍耐力輪胎也沒(méi)閑著(zhù)，它給身后的道路留下了清晰的刺青。

    駕駛的越激烈，感覺(jué)也越好，同理，速度越慢，也越難受。

    當底盤(pán)賣(mài)力工作的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機似乎也激情四射的加入了游戲，而變速箱也如活潑的體操運動(dòng)員一般把發(fā)動(dòng)機轉速搞的忽上忽下，置身駕駛艙內，這幾乎就是帕瓦羅蒂在舞臺上和幾位歌唱家此起彼伏的場(chǎng)面。彎道內不斷調節油門(mén)深淺，從而得到排氣管發(fā)出的不同音調，這樣的樂(lè )趣也是非常讓人樂(lè )在其中的。