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　3月28日，江蘇省南京市中央路與玄武湖隧道交叉路口，車(chē)輛爭道搶行造成交通擁堵。  （王路憲攝）

　　城市道路交通擁堵，是個(gè)世界難題。我國人口眾多，當前又處于經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展期，堵車(chē)之“痛”越來(lái)越為人們所關(guān)注。近日，本報特約專(zhuān)家學(xué)者、交警和社會(huì )人士代表，就道路交通擁堵這一話(huà)題各抒己見(jiàn)，試圖找到一些緩堵之道。

　　1　堵車(chē)成了遲到最好的借口

　　【新聞回放】 近日，為減少北京中心城區的擁堵，提高市民的出行效率，北京市連續出臺了多項交通緩堵政策。從4月1日起，13個(gè)一類(lèi)地區停車(chē)收費價(jià)格調整；4月6日，推出第七階段緩解交通擁堵措施，包括繼續加大軌道交通建設、錯鋒上下班、合理規劃公交路網(wǎng)布局等六大方面56項內容。

　　主持人：北京治理交通擁堵措施一個(gè)接一個(gè)，然而給我的感受是，開(kāi)車(chē)出行越來(lái)越堵，相信在座的各位也有所感觸�，F在我國不少城市都在喊“堵”，從你們知道的情況看，究竟有多堵？堵車(chē)給人們生產(chǎn)生活帶來(lái)哪些損失？

　　關(guān)宏志：我國衡量堵車(chē)的標準是：3個(gè)或者3個(gè)以上綠燈未能順利通行。除此之外，衡量是否堵車(chē)，還有一個(gè)道路擁堵指數，北京市的這個(gè)指數值大約在0.6左右，如果達到0.9的話(huà)，就意味著(zhù)這個(gè)城市的道路交通量已經(jīng)達到飽和。我國大城市堵車(chē)現象確實(shí)越來(lái)越嚴重，與此同時(shí)，還出現了另外一種情況，那就是堵車(chē)現象向中小城市、二線(xiàn)城市蔓延。有的中小城市機動(dòng)車(chē)人均保有量很高，其數值甚至超過(guò)部分大城市，更容易堵車(chē)。我去過(guò)南方某個(gè)小城市，晚上八九點(diǎn)還堵得一塌糊涂。

　　王玉：據我了解，在北京，有人根據汽車(chē)行駛總里程和總耗時(shí)，做了一個(gè)測算，在市區平均大約每小時(shí)20公里。同時(shí)，還有一個(gè)有趣的現象：堵車(chē)眾所周知，上班、約會(huì )，不管是不是因為堵車(chē)造成的，反正以“堵在路上”為借口，十有八九能“過(guò)關(guān)”。

　　官陽(yáng)：堵車(chē)浪費民眾大量的時(shí)間和精力，增加人們的生產(chǎn)生活成本，影響人們的生活質(zhì)量。根據美國權威機構的統計，2003年，全美一年因為交通延誤和擁堵導致的浪費，超過(guò)37億單車(chē)小時(shí)，延誤導致平均每單車(chē)小時(shí)燃油消耗2.35公升，生產(chǎn)力損失超過(guò)630億美元，導致的排放浪費更是驚人。我們僅就北京為例，如果按照這個(gè)思路統計這些數據，今天城市交通擁堵所付出的代價(jià)有多大就不言而喻了。

　　堵車(chē)還會(huì )帶來(lái)環(huán)境污染問(wèn)題。汽車(chē)尾氣中包含大量一氧化碳和氮氧化物，這些污染物是造成我國大氣污染的重要原因。堵車(chē)時(shí)，如果不熄火，在怠速狀態(tài)下，汽車(chē)尾氣排放量是正常行駛的20—30倍。