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　　2　有些擁堵其實(shí)可以避免

　　【新聞回放】 近期，“出租車(chē)拒載”成為遼寧沈陽(yáng)市民熱議的話(huà)題。市民對于出租車(chē)拒載行為深?lèi)和唇^，管理部門(mén)也采取了嚴厲的監管措施。然而，拒載現象的背后，出租車(chē)司機深有苦衷。有資深“的哥”接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，一臺出租車(chē)一天如果被堵2小時(shí)，這一天基本上就是白干。

　　主持人：因為堵車(chē)，不少城市的出租車(chē)司機在上下班高峰都不愿出來(lái)“拉活”，讓上下班打車(chē)族很頭痛。造成堵車(chē)的原因都有哪些？哪些堵車(chē)是可以避免的？

　　邵春福：交通擁堵是城市規劃、交通規劃、設計、運營(yíng)組織管理和控制以及不文明的交通參與的綜合作用等因素的結果。交通擁堵是交通需求大于交通供給形成交通瓶頸的結果，交通瓶頸的形成來(lái)自于城市規劃。

　　值得一提的是，世界城市的交通參與者的交通文明和習慣決定了交通特性。由不文明的交通行為，如逆行、亂穿道路、闖紅燈、頻繁變道、越線(xiàn)行駛、占用緊急行車(chē)道等違法行為形成的交通秩序將雜亂無(wú)章、事故多發(fā)，是造成臨時(shí)交通擁堵瓶頸的根源。

　　孟昆玉：據公安部最新統計數據，到今年3月，全國機動(dòng)車(chē)保有量約1.92億輛，全國已有16個(gè)城市的機動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京已超過(guò)400萬(wàn)輛。與此同時(shí)，許多大城市機動(dòng)車(chē)每天還在以成百上千輛的速度增長(cháng)。車(chē)多，路少，這是堵車(chē)越來(lái)越嚴重的根本原因。

　　確實(shí)有些擁堵是可以避免的。就拿我值勤的北京宣武區和平門(mén)路口來(lái)說(shuō)，左轉信號燈配時(shí)在高峰期是27秒，可以說(shuō)這個(gè)時(shí)間很長(cháng)了，但如果沒(méi)有民警指揮的話(huà)，有效通行時(shí)間連10秒都沒(méi)有，主要是因為一些非機動(dòng)車(chē)和行人闖紅燈。當左轉彎車(chē)道擁堵，后邊的車(chē)想左轉彎就會(huì )插隊，又把直行車(chē)道給占了，慢慢地直行路就不通了。

　　還有許多擁堵是駕駛人違法行為導致的。比如說(shuō)，有的駕駛人不注意提前并線(xiàn)換道，看到出口才連續更換兩三條道，影響車(chē)輛通行。別看這一小小的失誤，它會(huì )產(chǎn)生“蝴蝶效應”，導致?lián)矶�。還有一些是因為交通事故的處理協(xié)調不當造成堵車(chē)，有些司機在發(fā)生車(chē)輛剮蹭事故后沒(méi)有及時(shí)挪車(chē)，一定要讓民警來(lái)才解決問(wèn)題，待民警到現場(chǎng)時(shí)這路段已經(jīng)特別擁堵了。

　　官陽(yáng)：正如孟警官所言，交通事故以及交通違章駕駛行為，都是導致交通擁堵的誘因，而且比例是很大的。有時(shí)一輛車(chē)的錯誤并線(xiàn)甚至僅僅是走錯了一個(gè)路口，其導致的交通延誤，都會(huì )“傳染”幾公里，影響成百上千輛機動(dòng)車(chē)，導致一個(gè)區域的車(chē)流速下降。這就要求交通標識更精細，要有預告標志設置距離、設置層次和設置位置，要充分考慮不同人群的駕駛習慣和不同車(chē)型的駕駛觀(guān)察能力，要有標志全天候視距維護的技術(shù)法規限制，有專(zhuān)門(mén)針對惡劣氣候條件的標志設置規則，有明確嚴格的夜間反光材料使用規則。在我們國家交通標識的設置還有很多不科學(xué)的地方。步行者都看不懂的標線(xiàn)標識，你能讓快速通過(guò)的駕駛人看清嗎？