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　　3　堵車(chē)莫堵心　緩堵靠合力

　　【新聞回放】 為緩解交通擁堵、實(shí)現道路交通暢通，湖北省武漢市近期采取了對交通違法行為實(shí)施抄報追究、有獎舉報、曝光公示、巡查糾違和監控抓拍等五項主要工作措施，并首度對擁堵路段責任領(lǐng)導實(shí)行問(wèn)責制。交警對轄區易堵道路進(jìn)行包段管理，落實(shí)到具體領(lǐng)導和民警。對因疏于職守而發(fā)生長(cháng)時(shí)間擁堵的，實(shí)行倒查制和問(wèn)責制，值班領(lǐng)導負主要責任。

　　主持人：擁堵路段實(shí)行領(lǐng)導問(wèn)責，是否科學(xué)值得商榷。但我們從這里不難看出政府相關(guān)部門(mén)和社會(huì )各界對緩解道路交通擁堵的愿望以及所做的努力。要緩解交通擁堵，各位有何建議？

　　邵春福：堵車(chē)是大城市經(jīng)濟快速發(fā)展的標志和副產(chǎn)品，生活在大城市的居民應該具有大城市級的文明素質(zhì)，自律交通行為，對于道路交通擁堵具有高度忍耐性。全社會(huì )應注重交通安全，文明參與，創(chuàng )建和諧交通社會(huì )。交通安全是交通系統運行水平的綜合體現，社會(huì )各階層應充分重視交通安全，文明參與交通，用安全的交通保障交通的暢通。

　　關(guān)宏志：剛才提到技術(shù)空白的問(wèn)題，作為一線(xiàn)教師，我也感同身受。比如交通設計這門(mén)課非常重要，但卻處在一個(gè)尷尬的地位，現在是缺乏教材，缺乏師資。最近我們頒布了新交通標志的國家標準，但事實(shí)上我們的城市，還是有很多標識不統一，這會(huì )造成混亂。

　　我們除了應當編好教材之外，還要注重另一個(gè)環(huán)節——駕校教育。國外非常重視駕校環(huán)節，我認為應該從抓教練員開(kāi)始。教練員應當通過(guò)一些具體的案例和場(chǎng)景，把書(shū)本上的條文與實(shí)踐緊密地結合起來(lái)，生動(dòng)地灌輸給學(xué)員，這是非常重要的環(huán)節。駕校的教練員，不但要傳授技術(shù)，還要傳播駕駛道德。

　　我還特別強調對“人”的教育問(wèn)題，因為現在不談對人的教育，十年后還得回過(guò)頭來(lái)談�，F在全國都在致力于解決交通擁堵問(wèn)題，我們的政府應當有個(gè)長(cháng)遠的計劃，而對人的教育問(wèn)題也應當是規劃的應有之義。此外，應當完善交通設計，減少交通隱患。比如有些高速路上，匝道非常短，這是交通隱患。在交通控制方面，也要合理調配交通資源，向公共交通傾斜。

　　孟昆玉：要合理設置公交線(xiàn)路站點(diǎn)。在北京公交前門(mén)站，以前不到10米的公交站臺，有10多輛公交車(chē)在此�？�，交通高峰期一來(lái)，公交車(chē)占用大部分非機動(dòng)車(chē)道，并占用了最外一條機動(dòng)車(chē)道，如此一來(lái)，行人過(guò)不去，后面的機動(dòng)車(chē)也過(guò)不去，公交車(chē)擠成一團。好多路段都有這種情況，后來(lái)我們設計把公交車(chē)站分散開(kāi)，并且公交公司和交管局的協(xié)管員在公交站協(xié)助維持秩序，同時(shí)我們會(huì )對不符合規定停車(chē)的公交司機進(jìn)行處罰。

　　官陽(yáng)：在交通飽和的情況下，在努力減少交通需求總量之前，應該先檢查交通質(zhì)量的狀況，從優(yōu)化交通質(zhì)量入手，是最直接也是最容易首先完成的緩堵措施，具體的應對思路主要包括：減少走錯路和減速尋找道路導致的交通流；減少因為違章駕駛導致的被干擾型交通流；減少交通事故導致的被迫型交通流；減少因為道路臨時(shí)施工而誘導不足導致的浪費型交通流；減少因為沒(méi)有及時(shí)的停車(chē)條件導致的過(guò)度交通流；減少目的性型車(chē)流對過(guò)境車(chē)流的干擾，從而提高大型干道上過(guò)境車(chē)流的通過(guò)效率，實(shí)現交通資源的合理分配等。

　　王玉：建議在繁忙路段縮減車(chē)道寬度，或利用安全島分批次開(kāi)放同向車(chē)流，讓行人過(guò)街所切斷的車(chē)道數量降下來(lái)，而不是一個(gè)紅燈切斷4條車(chē)道甚至8條車(chē)道，導致行人跑著(zhù)都過(guò)不了馬路。