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　　中國現如今也許還不是一個(gè)汽車(chē)強國，但絕對是一個(gè)汽車(chē)消費大國，每一次出現車(chē)市拐點(diǎn)論，都會(huì )有一波更猛的“行情”狠狠回擊——2月份的調整震蕩影響還未遠去，3月份的銷(xiāo)量就再攀新高。據中國汽車(chē)工業(yè)統計，2010年3月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙越過(guò)170萬(wàn)輛，超過(guò)1月再創(chuàng )歷史新高。

　　在這次“3月狂飆”中，乘用車(chē)的成績(jì)十分突出，共銷(xiāo)售126.49萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)34.15%，同比增長(cháng)63.22%。這么大的增幅，自然也讓銷(xiāo)量排行榜上紛紜變色：比亞迪F3依然穩居第一，但在2月份缺席前十的悅動(dòng)和捷達則重回銷(xiāo)量榜，而且排名還都挺不錯的。

　　和3月份車(chē)市銷(xiāo)量猛增形成鮮明對比的，市場(chǎng)價(jià)格的優(yōu)惠幅度卻要比往年都小些，加價(jià)提車(chē)、長(cháng)時(shí)間等待等等在現如今真不是什么新聞了；而且隨著(zhù)車(chē)輛購置稅的優(yōu)惠幅度減小，1.6L以下車(chē)型的熱度開(kāi)始削減，在3月份的數據中，1.6L以下車(chē)型的增長(cháng)速度要小于乘用車(chē)的整體水平；不過(guò)緊湊型車(chē)依然是市場(chǎng)銷(xiāo)售的主力軍，3月份的銷(xiāo)量榜前十，緊湊型車(chē)占了8席之多！

　　第十名：

　　天津一汽 夏利N5——安全配置太少讓人擔憂(yōu)

　　價(jià)格區間：4.39萬(wàn)-4.99萬(wàn)

　　我們都知道，夏利的歷史可以追溯到1986年，那時(shí)天津一汽還是在使用“CKD”的方式引進(jìn)生產(chǎn)。一晃20多年過(guò)去了，夏利在國內的家族也開(kāi)枝散葉，經(jīng)歷了N3的變革和突破，最新的夏利N5更是有了一個(gè)全新的面貌。

　　如果您印象中的夏利還停留在那個(gè)“方頭方腦的小家伙”，那您現在見(jiàn)著(zhù)夏利N5肯定會(huì )認不出來(lái)了——夏利N5的車(chē)身造型較N3有了全面增長(cháng)，外形設計業(yè)經(jīng)過(guò)了重新設計，變得更加圓滑而大氣。如果說(shuō)之前夏利外形給人的感覺(jué)是“上不了臺面”，那現在夏利N5看上去就要穩重、大氣得多了。

　　內飾也經(jīng)過(guò)了一番大改，放棄了原先的暖色調與，換成灰色材質(zhì)搭配大量的直線(xiàn)條，雖然少了以前那種家居的溫馨感，但看上去更為簡(jiǎn)潔干練，給整體形象提了不少分。

　　夏利N5的車(chē)身長(cháng)寬高分別達到了4155/1645/1435mm，軸距也從夏利N3+的2340mm拉長(cháng)到了2405mm，車(chē)內空間上的表現自然有所提升：以身高一米六五的編輯為例，坐入前排，頭部到車(chē)頂能有兩拳以上的距離；換入后排后，頭部與腿部也都能有一拳多的活動(dòng)空間。對于一般家用來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jì)相當可觀(guān)了。

　　夏利N5搭載的是其自主研發(fā)的新款發(fā)動(dòng)機CA4GA1。這款1.3L發(fā)動(dòng)機的缸體蓋和機體部分組件采用了鋁鎂合金材料，比同級別的產(chǎn)品大概輕了20多公斤；靜音正時(shí)鏈條取代了驅動(dòng)皮帶，基本上終身免維護。

　　而且其內還采用了VCT-i(智能化連續可變凸輪正時(shí))技術(shù)，使得馬力和扭矩在原先的基礎上有了一定提升，能在6000轉時(shí)輸出67kW的最大功率，并在4400轉時(shí)就爆發(fā)出120Nm的最大扭矩，而且還保持了夏利一貫的低油耗特點(diǎn)。

　　● 點(diǎn)評：

　　作為一款代步車(chē)，夏利N5在功能性與實(shí)用性方面都無(wú)可挑剔，只是它的安全配置實(shí)在是太“簡(jiǎn)約”了——全系車(chē)型連一個(gè)安全氣囊都沒(méi)有，只有頂配車(chē)型配備了ABS防抱死與制動(dòng)力分配系統，而且只有頂配才能“選配”駕駛座安全氣囊，實(shí)在是讓人開(kāi)起來(lái)也有點(diǎn)膽戰心驚。