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　　2008，中國車(chē)市在挑戰中成長(cháng)，在成長(cháng)中堅強。2008，中國車(chē)市有太多值得記錄的回憶。2008，盡管汽車(chē)銷(xiāo)量受到了影響，但中國車(chē)市的活力和潛力卻毋庸置疑，車(chē)展、新能源、企業(yè)進(jìn)步、行業(yè)發(fā)展……都讓我們看到了中國車(chē)市蓬勃的希望和廣闊的未來(lái)。

　　兩大車(chē)展 記錄車(chē)市巔峰與憂(yōu)患

　　2008年4月的北京車(chē)展、11月的廣州車(chē)展，不同的時(shí)間節點(diǎn)，決定了兩大車(chē)展給觀(guān)展者留下截然不同的感受。

　　4月，正值舉國上下準備迎接奧運會(huì )召開(kāi)之時(shí)，北京更是全國乃至全世界的焦點(diǎn)。4月20日-28日，2008北京車(chē)展首次在剛落成的中國國際展覽中心順義新館舉行，新館總展覽面積超過(guò)18萬(wàn)平方米，創(chuàng )下亞洲和國內汽車(chē)展會(huì )新紀錄。本屆北京車(chē)展創(chuàng )造了有史以來(lái)北京車(chē)展規模最大、新車(chē)最多、關(guān)注度最高等多項紀錄：2100余家國內外廠(chǎng)商帶來(lái)了890輛展車(chē)，其中包括全球首發(fā)車(chē)7款，亞洲首發(fā)車(chē)24款，概念車(chē)55輛。

　　盡管由于設施、服務(wù)等方面不完善，2008北京車(chē)展招來(lái)不少批評，但國內外汽車(chē)品牌對中國市場(chǎng)的重視、以及北京國際車(chē)展晉升世界五大車(chē)展的實(shí)力卻是有目共睹的。相比之下，11月19日開(kāi)幕的廣州車(chē)展，雖然同樣創(chuàng )下廣州車(chē)展“歷史之最”，但在繁華之后也多了些許擔憂(yōu)。無(wú)論是展臺規格、企業(yè)高管到場(chǎng)級別、甚至車(chē)模數量，廣州車(chē)展相比北京車(chē)展都大打折扣。尤其是多款原本期待的車(chē)型的推遲上市，可以看出大家對金融危機影響下的車(chē)市顯得更加謹慎。

　　新能源車(chē) 生逢其時(shí)

　　2008年是奧運年，也被稱(chēng)作中國車(chē)市的“新能源車(chē)元年”。

　　奧運會(huì )期間，近500輛奧運節能與新能源汽車(chē)的“零故障”、“零排放”示范運營(yíng)，為北京奧運會(huì )和殘奧會(huì )的成功舉辦增添了一道亮麗風(fēng)景。這500輛節能與新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、燃料電池客車(chē)和純電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)，由一汽、東風(fēng)、上海大眾、長(cháng)安、奇瑞、中通、北汽福田和京華客車(chē)8家企業(yè)自主研發(fā)而成。如此技術(shù)先進(jìn)、數量眾多的節能與新能源汽車(chē)為奧運提供運輸服務(wù)，在奧運歷史上還是第一次。

　　在全球能源緊缺、環(huán)保呼聲日益高漲的情況下，混合動(dòng)力車(chē)的出現，無(wú)疑填補了市場(chǎng)需求的空白。除了在奧運會(huì )期間大放異彩，2008年上市的上海通用旗下的君越2.4LECO-Hybrid油電混合動(dòng)力車(chē)，以及雷克薩斯LS600hL、RX400h等量產(chǎn)在售車(chē)型，也同樣成為其所在市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

　　自主品牌 來(lái)自“混血”家庭

　　合資企業(yè)推出自主品牌，是2008年中國汽車(chē)發(fā)展的一大亮點(diǎn)。

　　北京車(chē)展上，廣州本田率先展出了自主品牌的“理念”品牌概念車(chē)，成為業(yè)界議論的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，北汽、上海大眾、東南汽車(chē)等一批合資品牌企業(yè)都在自主研發(fā)上進(jìn)行了大量投入。

　　今年6月，上海大眾自主品牌車(chē)型朗逸上市，銷(xiāo)量節節攀升，迅速躋身A級車(chē)主流行列。10月份，東南汽車(chē)自主品牌菱悅正式在全國發(fā)售。國內合資品牌在自主研發(fā)方面大大地邁出了步伐。而廣州本田的自主品牌首款車(chē)型也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

　　不可否認，合資企業(yè)在技術(shù)、企業(yè)運作、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面具有比較明顯的優(yōu)勢，盡管關(guān)于其自主品牌出身的問(wèn)題有不少爭議，但對于資源的合理利用和整合，讓大家看到了更多“中國的也是世界的”希望。

　　C-NCAP　陷入“碰撞門(mén)”

　　“獲得C-NCAP碰撞五星”字眼的汽車(chē)廣告已經(jīng)被越來(lái)越多國內消費者所熟悉�？墒�，決定車(chē)輛安全性“生殺予奪”大權的車(chē)輛星級碰撞測試本身卻在2008年陷入了“碰撞門(mén)”。

　　2008年6月21日，央視二套《經(jīng)濟半小時(shí)》一檔名為“C-NCAP真相”的節目引起汽車(chē)業(yè)內的軒然大波。節目質(zhì)疑了C-NCAP創(chuàng )辦單位——天津的中國汽車(chē)研究中心(簡(jiǎn)稱(chēng)中汽研)，通過(guò)商業(yè)手段給國內各大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商發(fā)放C-NCAP汽車(chē)安全星級評定認證。一時(shí)間，號稱(chēng)國內最權威的汽車(chē)安全星級評定標準的公正性受到了前所未有的質(zhì)疑。

　　在歐洲國家、美國以及日本，評定安全星級是由國家指定一個(gè)絕對中立的公益性機構來(lái)執行，這些機構使用國家劃撥的經(jīng)費買(mǎi)車(chē)，通過(guò)碰撞試驗，給車(chē)型打分，確定汽車(chē)的安全星級，這些標準被汽車(chē)業(yè)內部公認為是最權威的。而中國汽車(chē)技術(shù)研究中心無(wú)論是在標準制定、贏(yíng)利性質(zhì)，以及與企業(yè)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系上都引起了大家對其權威性的質(zhì)疑。

　　中國是否需要C-NCAP？答案是肯定的。隨著(zhù)中國汽車(chē)消費的快速增長(cháng)，汽車(chē)安全越來(lái)越受到消費者的重視，C-NCAP對于幫助消費者了解汽車(chē)的相對安全性、促進(jìn)汽車(chē)安全改善方面無(wú)疑有著(zhù)積極意義。面對市場(chǎng)的需求，如何繼續將碰撞進(jìn)行到底，無(wú)疑是C-NCAP必須要解決的問(wèn)題。

　　汶川地震 車(chē)企積極賑災

　　“5·12”汶川大地震，讓中國人體會(huì )到了前所未有的悲痛，也讓中華民族的凝聚力和民族精神得到一次升華和釋放。多家車(chē)企發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極參與賑災，體現了中國汽車(chē)業(yè)勇于回報社會(huì )的強烈的社會(huì )責任感。從賑災名單看，汽車(chē)企業(yè)捐贈過(guò)千萬(wàn)元的比比皆是，廣州本田、一汽、上汽、比亞迪、吉利……

　　地震吞噬了道路，毀壞了家園，沒(méi)有汽車(chē)，救援人員和救援物資就沒(méi)有辦法運送到抗震救災第一線(xiàn)。于是，多家車(chē)企及時(shí)利用自己規范的物流體系，第一時(shí)間協(xié)助賑災。江鈴全順第一時(shí)間生產(chǎn)救護車(chē)，千里奔赴災區；江淮瑞鷹第一時(shí)間在災區編入救災物資隊伍，統一聽(tīng)從安排指揮救災；廣本執行副總付守杰奔赴成都，利用廣本在西南乃至全國較為完善的物流體系，協(xié)助救災物資的運輸……

　　在震災面前，車(chē)市的硝煙、競爭的殘酷，都已經(jīng)被拋到一邊，剩下的，只有血濃于水的真情。