懸掛系統的分類(lèi)

　　非獨立懸掛系統

非獨立懸掛系統

　　非獨立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，當一邊車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一側車(chē)輪也相應跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜；獨立懸掛的車(chē)軸分成兩段，每只車(chē)輪由螺旋彈簧獨立安裝在車(chē)架下面，當一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受影響，兩邊的車(chē)輪可以獨立運動(dòng)，提高了汽車(chē)的平穩性和舒適性。

威麟X5采用非承載式車(chē)身和前雙叉臂后整體橋非獨立懸掛形式

　　非獨立懸掛系統的結構特點(diǎn)是兩側車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸掛系統懸掛在車(chē)架或車(chē)身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡(jiǎn)單、成本低、強度高、保養容易、行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但是其舒適性及操縱穩定性都較差。

　　獨立懸掛系統

帕薩特采用前麥弗遜獨立懸掛

　　由于現代人對車(chē)子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來(lái)愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車(chē)輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車(chē)輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車(chē)廠(chǎng)家普遍采用。

采用獨立懸掛的保時(shí)捷

　　獨立懸掛系統其優(yōu)點(diǎn)是，質(zhì)量輕，減少了車(chē)身受到的沖擊，并提高了車(chē)輪的地面附著(zhù)力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車(chē)的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機位置降低，汽車(chē)重心也得到降低，從而提高汽車(chē)的行駛穩定性。

獨立懸掛

　　左右車(chē)輪單獨跳動(dòng)，互不相干，能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò)，獨立懸掛系統存在著(zhù)結構復雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)�，F代轎車(chē)大都是采用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，常見(jiàn)的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、雙叉臂式懸掛系統等等。