在當今轎車(chē)中大多都采用獨立懸掛，而獨立懸掛的種類(lèi)也很多，我們就來(lái)重點(diǎn)介紹一下獨立懸掛里面的種類(lèi)。在獨立懸掛系統中，有許多種分類(lèi)和叫法，譬如像麥弗遜、多連桿、雙叉臂、橫臂式、縱臂式等等，都是獨立懸掛里面的種類(lèi)。

橫臂式懸掛系統示意圖

　　橫臂式獨立懸掛

　　橫臂式懸掛系統是指車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內擺動(dòng)的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。

雙橫臂懸掛

　　單橫臂式具有結構簡(jiǎn)單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著(zhù)現代汽車(chē)速度的提高，側傾中心過(guò)高會(huì )引起車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時(shí)左右車(chē)輪垂直力轉移過(guò)大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在后懸掛系統上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。

廣汽雅閣采用雙橫臂懸掛

廣汽雅閣采用雙橫臂懸掛

　　雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長(cháng)，又分為等長(cháng)雙橫臂式和不等長(cháng)雙橫臂式兩種懸掛系統。等長(cháng)雙橫臂式懸掛系統在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷(xiāo)傾角不變，但輪距變化大，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。

東風(fēng)本田采用雙橫臂懸掛

東風(fēng)本田采用雙橫臂懸掛

　　對于不等長(cháng)雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(cháng)度，并通過(guò)合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車(chē)具有良好的行駛穩定性。目前不等長(cháng)雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車(chē)的前后懸掛系統上，部分運動(dòng)型轎車(chē)及賽車(chē)的后輪也采用這一懸掛系統結構。

　　縱臂式獨立懸掛系統

　　縱臂式獨立懸掛系統是指車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內擺動(dòng)的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。雙縱臂式懸掛系統的兩個(gè)擺臂一般做成等長(cháng)的，形成一個(gè)平行四桿結構，這樣，當車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷(xiāo)的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。

哈弗M1采用縱臂式獨立懸掛系統

縱臂式獨立懸掛系統

　　單縱臂式懸掛系統當車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì )使主銷(xiāo)后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。這種單臂式懸掛系統已經(jīng)很少在現代轎車(chē)上使用了。