最后我們在來(lái)看看所謂的半獨立懸掛系統。從懸掛結構來(lái)看它屬于不折不扣的非獨立懸掛，因為左右縱向搖臂被一跟粗大的扭轉梁焊接在一起，但是從懸掛性能來(lái)看，這種懸掛實(shí)現的是具有更高穩定性的全拖式獨立懸掛的性能。而我們最常見(jiàn)到和聽(tīng)到的叫法叫做拖曳臂式懸掛。

雷諾采用拖曳臂式懸掛

　　拖曳臂式懸架是專(zhuān)為后輪而設計的懸架結構，它的構成非常簡(jiǎn)單，以粗狀的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車(chē)身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車(chē)輪。

大眾甲殼蟲(chóng)采用拖曳臂式懸掛

　　從拖曳臂懸架的構造來(lái)看，由于左右縱擺臂被橫梁連接，因此懸架結構依舊還保持著(zhù)整體橋式的特性，這也就使縱向拖臂所連接的車(chē)輪在動(dòng)態(tài)運動(dòng)中外傾角不會(huì )發(fā)生變化，由此會(huì )使前輪出現轉向不足，所以拖曳臂后懸無(wú)法為車(chē)身的精確操控提供良好的保障。

一汽豐田卡羅拉采用了半獨立懸掛

一汽豐田卡羅拉采用了半獨立懸掛

　　拖曳臂式懸掛本身兼顧了非獨立懸掛的缺點(diǎn)，但同時(shí)也兼有獨立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦就小。

悅動(dòng)采用了半獨立懸掛

悅動(dòng)采用了半獨立懸掛

　　而這種懸掛的舒適性和操控性就不敢恭維了。不同廠(chǎng)家對這種懸掛的稱(chēng)謂也有所不同。譬如又叫縱臂扭轉梁獨立懸掛，縱臂扭轉梁非獨立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等等。

新寶來(lái)采用了半獨立懸掛

　　這種所謂的半獨立懸掛的主要優(yōu)點(diǎn)有，結構簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低 。而缺點(diǎn)也不少，譬如承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。一般這種半獨立懸掛都適用與中小型汽車(chē)和低端SUV的后懸掛。

新寶來(lái)采用了半獨立懸掛

　　最近還有一種懸掛形式被人津津樂(lè )道，那就是歐寶汽車(chē)工程師發(fā)明的“瓦特連桿”的扭桿式后軸�！巴咛剡B桿”最初是由英國傳奇發(fā)明家兼工程師詹姆斯-瓦特所發(fā)明的，用于連接蒸汽機車(chē)輪于輪的一根連桿，起到聯(lián)動(dòng)作用。

瓦特連桿”的扭桿式后軸示意圖

　　其實(shí)這種懸掛形式就是個(gè)妥協(xié)的產(chǎn)物，為了節省造車(chē)成本，才用了這種用“瓦特連桿”與拖曳臂半獨立懸掛相結合的形式，因為是在原有拖曳臂主體上增加了兩個(gè)連桿機構，只是小幅度改善了后懸掛的性能，主體扭力梁在承受變形的同時(shí)，仍需要作為瓦特連桿的支點(diǎn)作用，相互存在干涉性，并不能完全等同于獨立懸掛。由于先天本質(zhì)上的局限性，“瓦特連桿式”并沒(méi)有多連桿獨立懸掛實(shí)在。

別克英朗采用了“瓦特連桿”的扭桿式后軸

別克英朗采用了“瓦特連桿”的扭桿式后軸

　　所以大家選車(chē)時(shí)千萬(wàn)不要聽(tīng)信經(jīng)銷(xiāo)商所說(shuō)的“瓦特連桿”的扭桿式懸掛等同于多連桿獨立式懸掛設計，這兩者真的是有很大的區別。

　　結語(yǔ)：為了以后大家在買(mǎi)車(chē)時(shí)，不被銷(xiāo)售人員所忽悠，我們簡(jiǎn)單的介紹了一下現在比較常見(jiàn)的現代汽車(chē)的懸掛系統，希望對那些即將買(mǎi)車(chē)或者已經(jīng)買(mǎi)了車(chē)還不知道自己車(chē)的懸掛系統的車(chē)友們，提供一些幫助。在廣大車(chē)友當中肯定也會(huì )有一些行家和專(zhuān)業(yè)人士，如果你有什么見(jiàn)解或者文中提到一些東西你有不同的見(jiàn)解，也希望能指出來(lái)，為廣大車(chē)友提供幫助。