日產(chǎn) 研究非接觸式充電

日產(chǎn)演示了他們正在研發(fā)的“經(jīng)過(guò)即充電”技術(shù)。

　　從日產(chǎn)披露的新能源路徑能看出比較明晰的脈絡(luò )：押寶鋰離子純電動(dòng)車(chē)。早在1947年，日產(chǎn)就研發(fā)了第一輛電動(dòng)車(chē)，在1992年開(kāi)發(fā)出了鋰離子電池，并在1995年將鋰離子電池應用于一款叫Prairie的電動(dòng)車(chē)中。2007年，日產(chǎn)和NEC成立了合資公司AESC，共同開(kāi)發(fā)生產(chǎn)應用于目前首款量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)Leaf上的鋰離子電池。

　　相比其他車(chē)企，日產(chǎn)似乎不僅僅停留在電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)上，而是試圖對智能電網(wǎng)、電池回收等整個(gè)配套鏈條提出一套解決方案。日產(chǎn)為這個(gè)宏偉的構想起了個(gè)名號———零排放戰略�！拔覀兊暮献骰锇橐膊粌H停留在政府層面，還包括電力公司、電器公司和能源公司�！比债a(chǎn)中國董事總經(jīng)理橋本泰昭告訴記者，目前日產(chǎn)汽車(chē)還與住友商事（日資企業(yè)）針對新型鋰離子電池的二次利用進(jìn)行合作。

　　日產(chǎn)甚至提出了一個(gè)更大膽的構想：他們正在研究非接觸式充電的商業(yè)化前景，也就是以后車(chē)輛甚至可以實(shí)現在某些特定路段行駛時(shí)就能自動(dòng)充電。這樣的技術(shù)在日本并不陌生，在穿梭于日本機場(chǎng)的混合動(dòng)力大巴中已經(jīng)應用了，也就是利用電子感應原理和電能變換的技術(shù)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)設有電源線(xiàn)的路面正上方時(shí)就可以自動(dòng)充電。

　　【專(zhuān)訪(fǎng)對象】

　　橋本泰昭 日產(chǎn)中國董事總經(jīng)理

　　高橋信彥 日產(chǎn)汽車(chē)車(chē)輛性能開(kāi)發(fā)部部長(cháng)

　　中川恒彥 日產(chǎn)中國副總經(jīng)理兼電動(dòng)車(chē)項目總負責人

　　祐谷昌彥 日產(chǎn)中國技術(shù)企劃部總監

　　“每塊電池片之間絕緣”

　　新京報：相對于傳統的燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)（主要是純電動(dòng)車(chē)）涉及哪些安全問(wèn)題？

　　祐谷昌彥：電動(dòng)車(chē)所配備的高壓電驅動(dòng)系統可能會(huì )引發(fā)消費者在安全方面的顧慮。

　　新京報：那你們怎么去解決高壓電驅動(dòng)系統的安全隱患？

　　祐谷昌彥：日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)的結構設置上將產(chǎn)生高壓電的部分完全密閉，并且任何漏電的情況都會(huì )被及時(shí)監測到。如果因為發(fā)生碰撞而引發(fā)漏電，那么強電流會(huì )自動(dòng)關(guān)閉，所以可以保證不會(huì )有觸電的情況發(fā)生。

　　橋本泰昭：關(guān)于你提的安全性的問(wèn)題，我想補充說(shuō)明一下，日產(chǎn)Leaf里放置電動(dòng)車(chē)電池的“大箱”，我們叫電池包，里面一共有48個(gè)電池模塊，每個(gè)模塊里有四層重疊式的鋰離子電池，而這四個(gè)電池片都配有密閉性的絕緣體，所以能保證在發(fā)生事故時(shí)不會(huì )有漏電情況發(fā)生。另外，把電池分開(kāi)放在電池包里這樣的設計，也是保證在事故發(fā)生后不會(huì )發(fā)生一次性損害，使用上更讓消費者放心。

　　我們做的是對一個(gè)車(chē)輛整體的研究開(kāi)發(fā)，所以對電池的控制能力也是非常重要的一部分。在汽車(chē)行駛當中，它的控制系統會(huì )監測每一個(gè)電池模塊的剩余電力。這個(gè)系統可以控制由哪個(gè)模塊供電，并且監測每個(gè)模塊還剩下多少電量。電池監控能力也提高了安全性。

　　“安全氣囊傳感器檢測到碰撞時(shí)會(huì )切斷電源”

　　新京報：日產(chǎn)有沒(méi)有什么新的安全技術(shù)放在新能源車(chē)上呢？

　　高橋信彥：現在純電動(dòng)車(chē)的安全技術(shù)，基本跟汽油車(chē)一樣。對于新能源車(chē)，主要的一個(gè)問(wèn)題就是電池當中有很大的能量，發(fā)生碰撞時(shí)，不光要保護碰撞對人員的損傷，還要預防觸電對人的損害，混合動(dòng)力車(chē)也牽扯到這個(gè)問(wèn)題。除了上面提到的電池放置方式盡量集中在中間位置，還可以利用安全氣囊傳感器來(lái)減少安全隱患，傳感器在檢測到碰撞的同時(shí)會(huì )切斷電源。

　　新京報：電池的溫度過(guò)高是不是也比較危險？

　　中川恒彥：關(guān)于電池溫度控制，我們的電池有一個(gè)形式上的特點(diǎn)，叫層疊式鋰離子電池，這種結構不會(huì )使電池溫度增加得很高。這個(gè)層疊結構的鋰離子電池，和其他電池相比，是不需要冷卻系統的。

　　新京報：電動(dòng)車(chē)用電的設備相比傳統燃油車(chē)會(huì )更多，會(huì )不會(huì )影響車(chē)內一些電子設備的集成？

　　祐谷昌彥：節能駕駛模式會(huì )降低能源及自動(dòng)空調等設置的消耗，并且增加對剎車(chē)再生能源的利用率。

　　■ 花絮

　　日產(chǎn)中國與記者的小型交流會(huì )結束時(shí)，董事總經(jīng)理橋本泰昭突然饒有興趣地反問(wèn)在座的5位記者：“在日本，冬天沒(méi)有暖氣，大家用的都是暖爐。有一種爐子是用電的，中國也應該有；另外一種是用油的。你們覺(jué)得用電和用油的暖爐，哪個(gè)更安全？”猶豫了幾秒鐘之后，在座記者幾乎異口同聲地回答：電的更安全。這也許是直覺(jué)，橋本和在座的記者都笑了，他意味深長(cháng)地說(shuō)：“我希望這能消除一些你們對于不了解電動(dòng)車(chē)而對它安全性所產(chǎn)生的顧慮�！�