二手大排量老車(chē)價(jià)格恐跳水

　　調查顯示，有11%的車(chē)主表示已經(jīng)擁有了兩輛車(chē)，打算把手頭上多余的車(chē)賣(mài)掉，只留一輛，而2.0L-2.5L（含）和2.5L-3.0L（含）排量梯度的車(chē)主中想要換低排量車(chē)型的比例超過(guò)了六成，新政策的影響將可能蔓延至二手車(chē)市場(chǎng)。上文中提到的蘇先生也表示用車(chē)成本持續上漲，令他有了賣(mài)車(chē)的打算。

　　“在二手車(chē)市場(chǎng)上，一些進(jìn)口的老車(chē)受到此次調整的影響最大，如4.0L切諾基、1999年前的別克3.0L等，價(jià)格將會(huì )下滑得比較厲害�！被ㄠl二手車(chē)市場(chǎng)部總監王萌表示。劉先生就是一個(gè)這樣的例子，他今年上半年低價(jià)購入了一輛1996年生產(chǎn)的帶電噴和換油器的切諾基2.5L，雖然排量不大，但新調整可能造成的每年數千元稅額的上漲還是令剛剛工作幾年的他不得不選擇出售。

　　豐田二手車(chē)測評師王先生認為新政策可能會(huì )引起二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格跳水，很多大排量的車(chē)主，特別是排量大但車(chē)價(jià)本身較低的車(chē)主將拋售，同時(shí)很可能引起車(chē)主對國家一系列后續措施的觀(guān)望。

　　“但對于大排量的高檔車(chē)而言，幾千塊錢(qián)的影響并不大，但不排除后續將有影響更大的措施出臺�！蓖趺日f(shuō)。

　　●廠(chǎng)商：

　　影響暫未顯現車(chē)市 “揚小”未必“抑大”

　　目前，新的車(chē)船稅調整方案仍在審議中，很多商家均表示不了解，但長(cháng)期來(lái)看，車(chē)船稅按排量梯度征收將使小排量車(chē)型成為本次政策調整的受益者�？伞皳P小”未必“抑大”，動(dòng)輒幾十上百萬(wàn)的大排量豪華車(chē)型經(jīng)銷(xiāo)商對于幾千塊的潛在稅費增加似乎并不“感冒”，不過(guò)對于一些低價(jià)的自主品牌SUV，比如長(cháng)城汽車(chē)等，將會(huì )受到抑制。

　　因還未正式實(shí)施

　　車(chē)船稅影響暫未顯現車(chē)市

　　據了解，車(chē)船稅法草案將在本周舉行的第十一屆全國人大常委會(huì )第十七次會(huì )議首次審議，而一部法律從提請全國人大常委會(huì )審議到獲得通過(guò)，往往要經(jīng)過(guò)3次審議。有專(zhuān)家表示，由于今年內召開(kāi)的全國人大常委會(huì )只剩下2次，所以年內車(chē)船稅法獲得通過(guò)的可能性就變得很小。

　　“從目前的銷(xiāo)售來(lái)看，關(guān)注車(chē)船稅的消費者并不多�！眲e克首創(chuàng )森美4S店銷(xiāo)售經(jīng)理趙義說(shuō)。很多經(jīng)銷(xiāo)商也都表示，由于在顧客方面基本沒(méi)有收到相關(guān)反映，目前店內并未針對車(chē)船稅調整作出什么特殊準備，仍處于觀(guān)察階段。

　　“稅收的調節作用并非一個(gè)單獨的稅種就可以發(fā)揮作用，在促進(jìn)節能減排方面，要燃油稅、資源稅、環(huán)境稅等等綜合作用，雖然相對而言車(chē)船稅的納稅額并不高，但從邊際效應來(lái)講，還是會(huì )影響購車(chē)人的選擇，從而實(shí)現政策的調控作用�！敝袊�社會(huì )科學(xué)院價(jià)格與稅收研究室副主任張斌日前在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　小排量車(chē)型受益

　　增壓混動(dòng)成未來(lái)方向

　　“車(chē)船稅的調整是一個(gè)信號，會(huì )引導消費者購買(mǎi)小排量的車(chē)型�！遍L(cháng)安鈴木北方新興店副總經(jīng)理鮑慧群表示。對于擁有眾多小排量車(chē)型的長(cháng)安鈴木品牌而言，新的政策調整是一個(gè)好消息。

　　同樣，排量小、動(dòng)力強的擁有渦輪增壓技術(shù)的車(chē)型也成為本輪政策調整中的受益者。上海大眾頁(yè)川店銷(xiāo)售經(jīng)理白德剛對此表示：“這個(gè)政策對于我們的影響是正面的，我們的1.4T、1.8T、2.0T等渦輪增壓技術(shù)，在同級別的排量里面動(dòng)力更好，得到的稅費優(yōu)惠最多，從一系列政策調整來(lái)看，我覺(jué)得小排量車(chē)會(huì )持續熱銷(xiāo)�！卑椎聞傤A測，車(chē)船稅一旦調整，像朗逸1.4T、帕薩特新領(lǐng)域1.8T這樣的車(chē)型銷(xiāo)量會(huì )有所提升。

　　可以肯定的是，新調整將催生更多配備低排量高功率發(fā)動(dòng)機的車(chē)型上市，目前可以看到就有長(cháng)城推出的2.0T先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機、奇瑞推出的1.6S機械增壓發(fā)動(dòng)機。未來(lái)我們或許將看到更多擁有先進(jìn)燃油技術(shù)、混合動(dòng)力新能源技術(shù)的車(chē)型上市，車(chē)企之間圍繞如何降低消費者用車(chē)成本的競爭將更加激烈。

　　豪華車(chē)品牌坦言無(wú)影響

　　國產(chǎn)大排量低價(jià)格SUV或受抑制

　　從新草案的梯度設置來(lái)看，大排量車(chē)型的車(chē)船稅增幅遠比中低排量大得多，最高一檔4.0L排量以上車(chē)型的年稅額起征點(diǎn)將超過(guò)3500元，最高可能上調到10800元。即便如此，一些大排量豪華車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商似乎并不“感冒”。寶馬燕寶店市場(chǎng)經(jīng)理Wendy直言“不會(huì )有影響，豪華品牌的消費者不會(huì )太在意”。

　　路虎惠通陸華4S店市場(chǎng)經(jīng)理施曼軍也表示，現在的大趨勢是高端消費者對豪華SUV情有獨鐘,購買(mǎi)路虎的消費者看中路虎的越野性能,不會(huì )因為多了幾千塊錢(qián)而不買(mǎi)路虎。

　　事實(shí)上，過(guò)去幾年國家也曾嘗試通過(guò)調高消費稅、燃油稅增加大排量車(chē)型的消費使用成本，但近年來(lái)大排量豪華車(chē)銷(xiāo)量的高增長(cháng)已成為不爭的事實(shí)。

　　“真正受到抑制的將會(huì )是像長(cháng)城汽車(chē)等品牌中存在的國產(chǎn)低價(jià)大排量的SUV車(chē)型�！币晃幌矏�(ài)SUV的吳姓車(chē)主對記者說(shuō)。他認為，購買(mǎi)國產(chǎn)低價(jià)SUV的車(chē)主往往對價(jià)格較為敏感，每年上千元的稅額增長(cháng)會(huì )直接影響到他們的購車(chē)意愿。

　　●記者手記●

　　高用車(chē)成本時(shí)代更需低碳用車(chē)

　　一位卡羅拉車(chē)主為記者算了一筆賬，2009年他的全年用車(chē)成本在1.5萬(wàn)元左右，而隨著(zhù)油價(jià)、停車(chē)費、洗車(chē)費、機油費的上漲，2010年他的全年用車(chē)成本將達到1.8萬(wàn)元。而隨著(zhù)車(chē)船稅潛在的調高，這位車(chē)主的用車(chē)成本還將被進(jìn)一步推高。

　　在我們期待政府更為人性、合理的汽車(chē)稅費政策的同時(shí)，面對高漲的用車(chē)成本，我們更需倡導低碳的用車(chē)方式：多搭乘公交出行以減少用車(chē)頻次，購車(chē)時(shí)更注重汽車(chē)的實(shí)用性而不是面子……而對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，如何降低消費者的用車(chē)成本將成為未來(lái)的競爭方向，通過(guò)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，在降低用車(chē)成本的同時(shí)給予車(chē)主暢快的駕駛體驗。

　　相信車(chē)船稅調整的初衷也正在于此，正如草案中所說(shuō)，按照不同排量實(shí)施階梯式征稅，其目的就在于鼓勵發(fā)展小排量汽車(chē)，引導消費者節能減排。

●名詞解釋●

　　所謂“車(chē)船稅”，是我國按照規定的計稅依據和年稅額標準計算征收的一種財產(chǎn)稅�，F行的車(chē)船稅按汽車(chē)載人規模分為4個(gè)檔次，微型客車(chē)（發(fā)動(dòng)機氣缸總排氣量小于或者等于1升）每年收60元到480元，小型客車(chē)（核定載客人數小于或者等于9人）每年收360元到660元，中型客車(chē)（核定載客人數大于9人且小于20人）每年收420元到660元，大型客車(chē)（核定載客人數大于或者等于20人）每年收480元到660元，各地有權在規定范圍內按照當地的實(shí)際情況確定合適稅點(diǎn)。

　　我國對車(chē)船稅征收的歷史悠久。明清時(shí)，曾對內河商船征收船鈔。解放前，不少城市對車(chē)船征收牌照稅，此后歷經(jīng)數次改革。車(chē)船稅最近的一次改革是在2007年，這次改革之后，原車(chē)船使用牌照稅和車(chē)船使用稅合并為車(chē)船稅，隨交強險一同征繳。

　　●建議●

　　車(chē)船稅能否融入油費?

　　“其實(shí)，排量高不一定耗油，很多車(chē)型雖然排量大，但是實(shí)際油耗并不算高，小排量的車(chē)也不一定省油�！卑椎聞傉f(shuō)，“所以車(chē)船稅調整的目的是節油還是把汽車(chē)的排量減少？現有的劃分標準有可能把市面上汽車(chē)的排量減小了，但是不一定能把油耗降下來(lái)�！�

　　而從另一方面來(lái)看，使用量也是決定能耗排放的重要因素。有媒體就提出：一輛4.0L排量的車(chē)，一周如果只開(kāi)1天，其尾氣排放會(huì )高于1輛天天在路上跑的2.0L轎車(chē)嗎？

　　●鼓勵小排量可再減少稅額

　　“我已經(jīng)響應號召，買(mǎi)了節能車(chē)型，再漲價(jià)我就不能接受了�！崩钆�士今年9月份剛剛購買(mǎi)了一輛1.0L的奧拓，按照新草案其每年車(chē)船稅也將上漲百余元。

　　由于新草案是所有排量車(chē)型稅額普遍上漲，引起了許多人的疑惑：既然國家要鼓勵小排量車(chē)型，而且也采取了諸如購置稅減免、節能惠民補貼等優(yōu)惠措施，這個(gè)時(shí)候提升1.6L（含）以下排量車(chē)型的稅額，實(shí)在有些自相矛盾。（肖琦 呂利丹）