“聽(tīng)說(shuō)(歐盟)最近要推行歐Ⅴ排放標準了，中國本土汽車(chē)企業(yè)里哪一家能達標？”面對“華晨汽車(chē)出口歐盟原計劃是否會(huì )持續推進(jìn)”的提問(wèn)，華晨汽車(chē)集團董事長(cháng)兼總裁祁玉民日前告訴經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)記者，華晨中華轎車(chē)目前仍在歐洲小批量出口，但是未來(lái)是否會(huì )持續推進(jìn)該項計劃還不好說(shuō)。

　　按照祁玉民的說(shuō)法，已經(jīng)確定將在2011年推行歐Ⅴ強制性排放標準的歐盟，對于任何一個(gè)有意將出口目標瞄準歐洲的中國本土汽車(chē)品牌而言，都無(wú)異于一場(chǎng)在短期內難以克服的挑戰，這其中當然包括華晨。

　　接近華晨高層的一位內部人士明確向記者表示：“由于出口汽車(chē)的排放遠不能達標，我們最終可能會(huì )放棄這個(gè)計劃�！痹撊耸窟M(jìn)一步解釋道，華晨中華轎車(chē)出口歐盟不久即遭遇“碰撞門(mén)”，加上2009年歐洲代理商的破產(chǎn)，經(jīng)歷一些列曲折的華晨出口歐盟計劃，即便硬著(zhù)頭皮重新啟動(dòng)也是“得不償失”。

　　總部設在英國的市場(chǎng)調查公司JATODynamics稱(chēng)，兩種華晨車(chē)型從2007年到2009年的總銷(xiāo)量加起來(lái)僅為502輛。JATO的數據顯示，華晨在2009年僅售出了46輛BS6和181輛BS4。這樣的銷(xiāo)量業(yè)績(jì)與華晨此前預期相去甚遠。2006年，華晨與曾與歐洲當地經(jīng)銷(xiāo)商敲定了一筆出口交易，即在五年時(shí)間內運送158,000輛四門(mén)轎車(chē)出口到歐洲，當時(shí)這被媒體譽(yù)為自主品牌汽車(chē)出口歐盟“第一大單”。

　　外電近期報道，從明年開(kāi)始，歐盟將推行最新也是最嚴苛的汽車(chē)尾氣排放標準“歐Ⅴ”，這意味著(zhù)，在明年1月前無(wú)法達標的汽車(chē)，將被一律禁止在歐洲當地銷(xiāo)售。

　　汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家告訴記者，“歐Ⅴ”是目前世界上最為嚴格的環(huán)保標準，其尾氣顆粒、二氧化碳和氮氧化物排放比歐Ⅳ標準減少了近一半。據悉，歐Ⅴ排放標準一旦實(shí)施，不僅給有意進(jìn)入歐盟的中國汽車(chē)設定了一道短期內難以逾越的“天然屏障”，甚至讓同樣急于在當地拓展市場(chǎng)的現代起亞這樣的韓國汽車(chē)廠(chǎng)商苦惱不已。（楊小林）