這些利益糾紛可謂是根深蒂固，快刀斬亂麻不失為一個(gè)好辦法，但事情不會(huì )想象中那么容易，變數還是很多，不急于買(mǎi)車(chē)的，暫時(shí)先觀(guān)望，急需買(mǎi)車(chē)的，在滿(mǎn)足需要的同時(shí)選輛尺寸小些、排量小些、油耗低些的車(chē)型，這絕對不會(huì )錯。
相信對于燃油稅，大多數的媒體記者已經(jīng)有很強的免疫力，這是因為政府部門(mén)的權威人士幾乎每年都會(huì )發(fā)出燃油稅要開(kāi)征的消息，但結果總是被擱淺，并且每次都使用“擇機出臺”這個(gè)“外交辭令”，讓人很是沒(méi)脾氣。最近又有媒體報道燃油稅明年要開(kāi)始實(shí)行了，這次好像是真的，但聽(tīng)到這消息，我居然興奮不起來(lái)，甚至可以說(shuō)有些麻木了，等反應過(guò)來(lái)，疑問(wèn)也隨之而來(lái)，真的？假的？我想很多人都是這種感覺(jué)，被“忽悠”了這么多年已經(jīng)明白，燃油稅不到瓜熟蒂落的那一刻，一切都存在很大變數。據說(shuō)在2000年，燃油稅已經(jīng)到了最后一步就開(kāi)始實(shí)施，但國際燃油價(jià)格突然猛漲，一切就因此戛然而止，這一次會(huì )怎樣，我不知道，只能交由時(shí)間去證明。
燃油稅好不好？當然好！第一個(gè)好處是它很公平，多跑多收，少跑就少收，不跑就基本上不用收。以往，很多開(kāi)運輸卡車(chē)的司機一年到頭都不敢休息，因為車(chē)子停著(zhù)不動(dòng)，養路費和車(chē)船稅還是照收不誤，以后將不會(huì )再有這種問(wèn)題。
前段時(shí)間去德國試駕，最讓我意外的是，高速路不設防，上高速和下高速非常自由，沒(méi)有任何關(guān)卡，讓我們這些習慣交費的中國記者很不習慣。這是開(kāi)征燃油稅的好處之二，提高通行效率的同時(shí)，還可以省下建立收費關(guān)卡的各項支出。
在中國，小排量和柴油車(chē)始終不成氣候，這和以往小排量和大排量，汽油車(chē)和柴油車(chē)的使用成本差別不會(huì )太大很有關(guān)系，但燃油稅一旦開(kāi)征，情況就不同了，大排量意味著(zhù)大支出，將來(lái)消費者購車(chē)將更加看重油耗，小排量和柴油車(chē)將更受青睞，這對于降低排放，減小對環(huán)境污染的好處不言而喻。
此外，開(kāi)征燃油稅對于汽車(chē)廠(chǎng)家也是一種推動(dòng)，促使他們采用更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，提高效率，降低油耗；而發(fā)動(dòng)機技術(shù)的提高則將對油品提出更高要求，將促使石油供應商進(jìn)行技術(shù)革新……從而這樣就形成一個(gè)良好的循環(huán)，最終達到多贏(yíng)的局面。
開(kāi)征燃油稅好處如此之多，社會(huì )各界也一致看好，公眾更是翹首期待，甚至世界銀行都建議我們盡快實(shí)施這一政策，但多年來(lái)一直是“只聞樓梯響，不見(jiàn)下樓來(lái)”，為何？這里面最大也是被提及最多的癥結在于不同部門(mén)、中央與地方間利益協(xié)調問(wèn)題。養路費現在由交管部門(mén)負責，改成燃油稅要劃入國家稅務(wù)部門(mén)；另外，我國的公路建設實(shí)施的“誰(shuí)建設、誰(shuí)維護、誰(shuí)收費”的指導方針，很多高速路由地方投資興建，收入基本納入地方政府財政，改成燃油稅之后，這部分費用將直接收歸中央，直接影響地方政府利益，也影響投資者的投資回報。這些利益糾紛可謂是根深蒂固，快刀斬亂麻不失為一個(gè)好辦法，但事情不會(huì )想象中那么容易，變數還是很多，不急于買(mǎi)車(chē)的，暫時(shí)先觀(guān)望下，急需買(mǎi)車(chē)的，在滿(mǎn)足需要的同時(shí)選輛尺寸小些、排量小些、油耗低些的車(chē)型，這絕對不會(huì )錯。(周偉力)
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