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    這些設定調校的努力，是輕易能在彎道動(dòng)態(tài)中展現出來(lái)。挑戰彎道之后，最直接駕馭感覺(jué)，就是這輛Quattroporte似乎變縮小變緊致些，沒(méi)有以往高速過(guò)彎時(shí)，那股受限車(chē)身尺碼過(guò)大而較難施展身手的局促感�，F在，壓低身重心與懸吊更硬朗的Quattroporte Sport GT S，讓利落過(guò)彎所需的轉向靈活度、低重心高穩定性、車(chē)身側傾抑制與底盤(pán)循跡性等要素，在Quattroporte Sport GT S獲得全面提升。適才行駛時(shí)，略嫌硬朗的底盤(pán)反應，在山路操駕時(shí)卻又是極其受用。

　　更形提高的過(guò)彎底盤(pán)極限性，讓Quattroporte Sport GT S在一般彎道路段時(shí)，極難察覺(jué)底盤(pán)出現任何不安反應，即使刻意嘗試入彎后持續補上油門(mén)，讓車(chē)輛在通過(guò)彎頂點(diǎn)時(shí)，略帶些后輪打滑來(lái)營(yíng)造后驅轉向過(guò)度過(guò)彎路線(xiàn)時(shí)，MSP穩定系統并不會(huì )明顯介入，保留相當大的操作空間。不過(guò)，面對Quattroporte Sport GT S強大的后驅動(dòng)力，MSP Off模式仍是保留在特定路段與賽道發(fā)揮較為合適。

　　Alcantara麂皮方向盤(pán)不論是雙手握感與吸汗性，在操駕時(shí)的表現都優(yōu)于原木方向盤(pán)設計，方向盤(pán)升降檔撥片也是追求更多操控樂(lè )趣的設計，不過(guò)，比較可惜地，除了具備速度感應調整輔助力道的設計外，方向盤(pán)尺寸若能再縮小一些，對于操控靈敏度應更能提升。

　　更形提高的過(guò)彎底盤(pán)極限性，讓Quattroporte Sport GT S在一般彎道路段時(shí)，極難察覺(jué)底盤(pán)出現任何不安反應，展現極易駕馭上手的高極限底盤(pán)優(yōu)勢。

　　新樣貌高性能，奢華且高調

　　盡管同屬Maserati Quattroporte車(chē)系，原廠(chǎng)持續衍生的不同級距版本，仍讓Quattroporte旗下各車(chē)型呈現專(zhuān)屬自我的獨特風(fēng)格。由訴求豪華氣派的Quattroporte，也有提升性能卻維持低調奢華路線(xiàn)的Quattroporte S，不僅于此，Quattroporte車(chē)系也能有內外均極其耀眼，奢華且高調的全面設定，當然，這款車(chē)正是擁有車(chē)系最強悍的運動(dòng)實(shí)力，同樣也具備肅殺性能樣貌的Quattroporte Sport GT S。