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　　●安全誤區●

　　五星評價(jià)并不代表車(chē)子不怕撞

　　誤區：31.3%的被訪(fǎng)者認為，車(chē)輛獲得5星評價(jià)，就代表該車(chē)車(chē)身結實(shí)、不怕撞。

　　澄清：C-NCAP是針對車(chē)輛對車(chē)內乘員保護能力的評價(jià)，而非對車(chē)身剛性、是否禁撞做出評價(jià)，星級越高，代表車(chē)子對乘員的保護能力越強，而非車(chē)子本身越耐撞。

　　試驗中的假人代表乘員。在車(chē)輛參加碰撞試驗前，工程師們會(huì )將68個(gè)傳感器裝在假人身體的各個(gè)部位。碰撞試驗結束后，工程師們利用電腦對傳感器上記錄的數據進(jìn)行分析，以得出假人在車(chē)輛發(fā)生碰撞后的傷害程度，從而確認車(chē)輛對乘員的保護能力。

　　根據汽車(chē)廠(chǎng)家對車(chē)型的不同設計，車(chē)輛在碰撞試驗中的損毀程度不同，保護乘員的能力也不同。有些車(chē)型看似“面目全非”，實(shí)則是按照一定的緩沖區進(jìn)行吸能，以將碰撞給假人帶來(lái)的傷害降至最低，即“車(chē)毀為人安”。有些車(chē)型不僅變成了一堆廢鐵，車(chē)輛的嚴重變形也給假人帶來(lái)了“致命”的傷害，即“車(chē)毀人亡”。(文/李殷)

　　正確系安全帶，氣囊才起作用

　　誤區：27.7%的被訪(fǎng)者認為有氣囊一定安全。

　　澄清：車(chē)上有了氣囊就一定安全嗎？事實(shí)正如我們的調查所顯示的，超過(guò)70%的人認為有氣囊并不意味著(zhù)一定就安全。氣囊作為汽車(chē)的一項被動(dòng)安全裝備，在車(chē)輛發(fā)生碰撞和事故時(shí)并不能獨自保護車(chē)內成員，而是輔助安全帶來(lái)減低碰撞對車(chē)內成員的傷害，但這種保護首先建立在車(chē)內成員正確系安全帶，且保持安全坐姿的前提下。當然氣囊也不是在任何情況下都發(fā)揮作用，在安全帶未系或坐姿不正確時(shí)，氣囊的彈出反而會(huì )增加危險或帶來(lái)致命的傷害。其次，氣囊在過(guò)高車(chē)速下碰撞時(shí)并不能保護車(chē)內成員，因為在高速碰撞時(shí)，車(chē)身的嚴重變形和過(guò)大的沖擊力下氣囊已變得微不足道。

　　即使在系安全帶和正確坐姿的情況下，碰撞事故中氣囊也并不是每一次都能發(fā)揮作用，座椅的位置前后、碰撞角度和力度、車(chē)內成員碰撞時(shí)的坐姿等等都影響著(zhù)氣囊的“發(fā)揮”，而且氣囊只能打開(kāi)一次，如果在一次事故中發(fā)生多次碰撞時(shí)，即使氣囊在第一次碰撞中發(fā)揮了作用，接下來(lái)的碰撞氣囊也只能像癟了的氣球一樣變成擺設。

　　車(chē)身堅固是側氣簾工作的前提

　　誤區：69.8%的受訪(fǎng)者認為側氣簾有必要。

　　澄清：側氣簾和氣囊在工作原理上并沒(méi)有差別，就是安裝在車(chē)內側面的一組氣囊，在車(chē)身遭受側面碰撞時(shí)保護車(chē)內成員。

　　在日常行車(chē)中要避免車(chē)身側面發(fā)生碰撞，因為車(chē)身側面較單薄，不像車(chē)頭和車(chē)尾那樣有充分的吸能區，所以側面碰撞時(shí)對車(chē)內成員的威脅更大，會(huì )對頭部、頸部、脊椎和骨盆造成嚴重的損傷，且對頭部的威脅最大。由于在碰撞時(shí)側氣簾一定程度上充當了人體和車(chē)身間的吸能區，所以通常情況下側氣簾比前氣囊發(fā)揮的作用更大，但這同樣建立在車(chē)內成員正確使用安全帶、車(chē)身未發(fā)生嚴重變形的前提下，所以堅固的車(chē)身結構和正確使用安全帶是側氣簾發(fā)揮作用的前提。(文/楊燦)