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　　安全評價(jià)并非全車(chē)系適用

　　誤區：僅有34.3%的被訪(fǎng)者知道碰撞結果只針對某一車(chē)型的特定配置有效，而非全車(chē)系適用。

　　澄清：消費者在選車(chē)時(shí)一定要注意廠(chǎng)家的宣傳陷阱——因為C-NCAP的星級評價(jià)結果僅對參加試驗的那一款車(chē)型有效，而廠(chǎng)家很“自然”地把全系車(chē)型一并宣傳。

　　比如某品牌的1.6L自動(dòng)擋頂配車(chē)型在碰撞試驗中獲得43分，按照C-NCAP的星級評價(jià)原則，大于40且小于45分的車(chē)型獲得4星評價(jià)。由于這款頂配車(chē)型配備了前排安全帶提醒裝置，可獲得2分的加分，于是最終以45分的成績(jì)獲得了5星評價(jià)。廠(chǎng)家在宣傳時(shí)，打出了“XX車(chē)型5星安全”的廣告。當您購買(mǎi)了該車(chē)型的其他配置時(shí)，卻以為自己購買(mǎi)了“5星安全車(chē)”。

　　因為了解C-NCAP的評價(jià)體系，廠(chǎng)家很容易搞出這樣的“貓膩”：按C-NCAP的5星標準打造出一款車(chē)型，并向C-NCAP管理中心提出碰撞申請——對于剛剛上市的新車(chē)，C-NCAP大都會(huì )接受。

　　碰撞時(shí)，車(chē)速低于56km/h

　　誤區：調查中，高達89.6%的被訪(fǎng)者不知道C-NCAP發(fā)布的碰撞結果是在車(chē)速低于56公里/小時(shí)的情況下產(chǎn)生的。

　　澄清：按照C-NCAP的試驗要求，試驗車(chē)輛參加正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的車(chē)速是50km/h；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗的車(chē)速是56km/h；可變形壁障側面碰撞試驗的車(chē)速是50km/h。如果事故發(fā)生在高速路上，結果還能那么幸運嗎？可以肯定的是，如果車(chē)輛在高于56km/h的速度下發(fā)生碰撞，車(chē)輛損壞將更嚴重，乘員受傷害的可能性更大。文/李殷

　　試驗室碰撞不能替代實(shí)際撞車(chē)

　　誤區：本次調查中，有33.3%的受訪(fǎng)者不知道C-NCAP碰撞試驗是車(chē)與物體相撞，而非車(chē)與車(chē)相撞。

　　澄清：C-NCAP是發(fā)生在試驗室里的碰撞。其中兩個(gè)正面碰撞都是車(chē)撞向物體，而非車(chē)與車(chē)相撞�，F實(shí)生活中的事故種類(lèi)千差萬(wàn)別，例如追尾就尚沒(méi)有作為碰撞試驗的考察項目。車(chē)輛僅在試驗室中獲得好成績(jì)是遠遠不夠保護車(chē)內人員安全的。

　　C-NCAP標準低于國際標準

　　誤區：僅有15.4%的被訪(fǎng)者知道C-NCAP的試驗標準低于國際標準。

　　澄清：與NCAP推廣時(shí)間更長(cháng)的國家相比，C-NCAP的試驗標準還存在一定差距。通過(guò)表格可以看出，車(chē)輛在接受C-NCAP試驗時(shí)的速度遠低于其他國家。此外，目前C-NCAP僅對車(chē)上乘員安全進(jìn)行評價(jià)，而國外的NCAP對車(chē)輛對行人的保護能力也會(huì )進(jìn)行評價(jià)。因此，同是5星級評價(jià)，各國NCAP中的含金量明顯不同。(文/李殷)