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    既然是一款以越野性能著(zhù)稱(chēng)的車(chē)型，自然不可能少了越野項目。只不過(guò)非�？上У氖�，這次的活動(dòng)廠(chǎng)家并沒(méi)有安排讓我們親身駕駛帕杰羅體驗越野道路，我也就沒(méi)有辦法把最直接的駕駛感受第一時(shí)間介紹給各位。不過(guò)，廠(chǎng)家安排了試乘的環(huán)節，其駕駛員是曾在02年和03年兩奪巴黎-達喀爾拉力賽冠軍的日本著(zhù)名車(chē)手——增岡 浩！我也借此機會(huì )體驗了一把在極端惡劣的越野路段內在賽車(chē)里的感覺(jué)。

    我們所試乘的這款帕杰羅裝配有SS4-II超選四驅系統和ASTC牽引力控制系統，在車(chē)輛的傳動(dòng)軸上還裝配有中央差速鎖，駕駛員可通過(guò)在換擋桿旁邊的分動(dòng)箱換擋桿在高速二驅、高速四驅、高速四驅鎖止和低速四驅鎖止之間進(jìn)行切換，切換動(dòng)作是以電信號的形式控制中央差速器中的多片離合器實(shí)現鎖止和分離。進(jìn)入中國市場(chǎng)的帕杰羅3.0車(chē)型的前后軸上都只有開(kāi)放式中央差速器，日本國內的3.0車(chē)型是可以選裝后差速鎖的。

    在爬一個(gè)非常陡峭的大坡時(shí)，路面上的碎石和松土給帕杰羅制造了一些麻煩，在爬到2/3位置時(shí)，自動(dòng)變速箱為了保護發(fā)動(dòng)機強行升入2擋，隨之扭矩下降的比較厲害，車(chē)子便基本停在了坡上。再次全油門(mén)起步，輪胎開(kāi)始出現打滑并在路面上刨出很深的車(chē)轍，由于每個(gè)車(chē)輪的附著(zhù)力不一樣，所以車(chē)轍的深度也不一致，相當于把有的車(chē)輪架空了。