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    由于前后軸都不具有軸間差速鎖，開(kāi)放式差速器將動(dòng)力瞬間轉移至懸空車(chē)輪，不過(guò)帕杰羅的ASTC牽引力控制系統隨即給予一定程度的制動(dòng)力，幫助開(kāi)放差速器去平衡扭矩輸出，使扭矩能傳遞一部分給有附著(zhù)力的輪子，最終順利爬上大坡。

  在通過(guò)一些土丘時(shí)，帕杰羅大角度的接近角和離去角非常有優(yōu)勢。下坡時(shí)車(chē)身前傾幅度很大，但36.6°的接近角還是可以保證其不會(huì )出現車(chē)頭扎在地上的尷尬場(chǎng)面。

    在只試乘一圈（一分鐘不到）的情況下，筆者只能先簡(jiǎn)單把這款車(chē)的驅動(dòng)形式和工作原理介紹給大家，更具體的關(guān)于越野部分的測試內容，只能等汽車(chē)之家拿到單體測試車(chē)再為大家做更詳盡的報道。

總結：

    如果從外觀(guān)上看，帕杰羅又回歸到那種一看上去就是那種不考慮細節的很硬派的純越野車(chē)，但實(shí)際上呢，這款車(chē)在車(chē)內的人性化設備這種細節的處理已經(jīng)比較細心了。當然，如果考慮前款車(chē)型四五十萬(wàn)元的售價(jià)的話(huà)，它做的還很不夠。但我想喜歡這款車(chē)的朋友更多的還是看重它在越野能力以及動(dòng)力方面的表現，還有它優(yōu)良的血統，這些都是帕杰羅的擁躉者所需要的，至于內飾細節的處理以及外觀(guān)設計是否夠時(shí)尚夠漂亮，放在第二位吧。第四代帕杰羅依舊定位中高檔SUV，9月中旬的成都車(chē)展上它將會(huì )在國內上市，我們一起期待著(zhù)