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    將458 Italia開(kāi)到馬拉內羅的大街上無(wú)疑是一件極為拉風(fēng)的事情，雖然這個(gè)小鎮作為法拉利的大本營(yíng)，鎮上的人們應該早已見(jiàn)多識廣，不過(guò)法拉利那富有磁性且震撼人心的轟鳴聲還是吸引到不少人的注目禮，甚至還有人拿出手機來(lái)拍照。在這個(gè)星球上，法拉利的排氣聲浪可能是發(fā)自機械的最美妙的聲音，這臺458 Italia也很懂得掌握分寸，它并非一味地炫耀聲線(xiàn)，而是會(huì )隨著(zhù)油門(mén)的深淺緩急調節自己的呼氣節奏。不過(guò)如果你深夜開(kāi)進(jìn)自家小區，我很享受這種關(guān)注的目光，除了可以在虛榮心上得到小小的滿(mǎn)足感外，哪怕只是短暫的幾個(gè)小時(shí)另外一個(gè)原因是這臺車(chē)開(kāi)起來(lái)真的很舒適，它的7檔雙離合變速箱既順又快，完全沒(méi)有以前的F1順序換檔變速箱特有的頓挫感。

    不過(guò)我總是忘記左右信號燈已經(jīng)集成在方向盤(pán)上，以至于頭幾個(gè)拐彎路口左手指總是劃空。平心而論，或許偉大的品牌總是有些個(gè)性和矜持的，而且盡管這類(lèi)夢(mèng)幻級的跑車(chē)價(jià)格高昂，實(shí)用性跟房車(chē)相比也少得可憐，但它卻能給茫茫車(chē)流注入讓人為之歡呼的激情和活力。很難想象，如果將來(lái)真的是無(wú)聲的電動(dòng)車(chē)一統天下，世界將會(huì )變得多么乏味。

    除了換檔平順，458 Italia的舒適性還體現在它能夠有效地過(guò)濾來(lái)自顛簸路面的沖擊。除了采用比599 GTB Fiorano更新版本的懸掛控制減震器系統，它的懸掛結構也有改進(jìn)，其前懸掛為全新的雙叉骨結構，后懸掛為新型多連桿結構，一方面可提升柔韌性從而增強了汽車(chē)吸收震動(dòng)的能力，另外一方面增強了縱向和橫向剛度，為車(chē)身在過(guò)彎時(shí)提供更加強有力的支撐。

車(chē)內醒目的458 Italia標志

    如果你要問(wèn)我它開(kāi)起來(lái)有多快，我想用那些諸如“推背感”之類(lèi)的詞語(yǔ)都顯得很蒼白，或許還是數據最能說(shuō)明問(wèn)題，從靜止加速到時(shí)速百公里不到3.4秒，而在大多數民用車(chē)從靜止加速到時(shí)速百公里時(shí)，它在10.4秒內已經(jīng)達到時(shí)速200公里，如果有足夠長(cháng)的直道，它可以一直奔跑至325公里/小時(shí)以上的極速。伴隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機高亢的排氣聲浪，當你覺(jué)得很快時(shí)，它真的已經(jīng)很快甚至更快，而此時(shí)的你往往很有種欲罷不能的遺憾，因為你不可能指望在街道上一直將轉速拉到9000轉/分的紅線(xiàn)。

"Ferrari"這個(gè)單詞幾乎讓任何人垂涎三尺

    法拉利工程師介紹說(shuō)，與430 Scuderia相比，最新版本的E-DIFF3電子差速器和F1 Trac牽引力控制系統現在都集成到了唯一的電子穩定程序系統中，受控于同一個(gè)控制單元可確保各系統之間的通信時(shí)間最短，從而達到更快的反應速度。據開(kāi)過(guò)F430的同行說(shuō)，458 Italia在彎道上能夠給人以更大的信心，我沒(méi)有開(kāi)過(guò)F430，所以無(wú)從比較。