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    但通過(guò)在FIORANO賽道上3圈的粗淺體驗，我想說(shuō)的是，即使在賽道模式下，這臺車(chē)比我想象當中的法拉利要容易控制得多，即使處于激活狀態(tài)的電子穩定系統其實(shí)已經(jīng)給了駕駛者適度的自由發(fā)揮空間。那個(gè)讓所有人愛(ài)不釋手的方向盤(pán)不光功能強大，而且除了提供指哪打哪的凌厲轉向，人車(chē)之間極強的溝通感遠非一般跑車(chē)所能比擬，它可以讓你清楚地知道車(chē)身姿態(tài)并決定是收還是放。緊張刺激卻不讓人畏懼，這種駕馭快感伴隨著(zhù)美妙的排氣聲浪的確很容易讓人上癮，只很可惜每個(gè)人僅有三圈機會(huì )。

剎車(chē)卡鉗也帶有"Ferrari"

    人們從前喜歡把V8法拉利親切地喚作Baby Ferrari，458 Italia問(wèn)世后可能這樣叫就不太合適了，不僅僅因為它的570馬力的最大功率已經(jīng)很難再用Baby來(lái)形容，而且它在FIORANO賽道的圈速可以做到與ENZO比肩的1分25秒。法拉利官方稱(chēng)，在借鑒賽道經(jīng)驗的方面，邁克爾·舒馬赫從458 Italia的項目初期便參與到了設計工作之中，為新車(chē)的開(kāi)發(fā)提供了許多寶貴建議。我猜想N年之后的某款法拉利車(chē)型是不是會(huì )以Schumacher來(lái)命名呢？以舒馬赫對于法拉利的貢獻和法拉利的命名傳統，不是完全沒(méi)有這種可能性。

    法拉利從來(lái)不做廣告，F1就是最好的宣傳。因此這個(gè)品牌從來(lái)就不擔心它的躍馬標志沒(méi)有人認識，對于廣大車(chē)迷而言，躍馬甚至已經(jīng)成為一種圖騰。然而法拉利并沒(méi)有擺出一副讓世人頂禮膜拜的高傲姿態(tài)，它很懂得如何與時(shí)俱進(jìn)，同時(shí)又不背離創(chuàng )始人當初定下的品牌信條。

法拉利能充分詮釋跑車(chē)精神

    在458 Italia身上，無(wú)論在形式上還是在操控上，我們都能體會(huì )到，“移植自F1賽車(chē)科技”這句話(huà)對于法拉利而言絕對不是一句空話(huà)，同時(shí)以人為本的跑車(chē)精神在這臺車(chē)上也得到最好的詮釋。