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　　東風(fēng)雪鐵龍 世嘉——以操控做賣(mài)點(diǎn)，兼顧家用的選擇

　　價(jià)格區間：10.88萬(wàn)-16.18萬(wàn)

　　從WRC開(kāi)始，世嘉的原型車(chē)C4就與�？怂故且粚﹄y分高下的對手，在國內的民用市場(chǎng)上，后來(lái)的世嘉也有一股不輸給�？怂沟膭蓬^。

　　在外形設計上，國產(chǎn)兩廂世嘉與歐版現款C4基本一致，盡力保證了WRC血統，在外形上絕對吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進(jìn)氣隔柵組合成了一張張揚而人性化的前臉；獨立霧燈則像是一對點(diǎn)綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側隆起的線(xiàn)條將車(chē)前蓋分成三部分；而家族傳統的雙鍍鉻條夾雙人字型中網(wǎng)居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個(gè)整體。

　　區別于進(jìn)口C4三門(mén)版車(chē)型線(xiàn)條硬朗的尾部，國產(chǎn)世嘉的尾部線(xiàn)條圓潤，沒(méi)有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風(fēng)格：飽滿(mǎn)的輪廓讓人對其內部空間充滿(mǎn)期待，簡(jiǎn)約流暢的車(chē)身線(xiàn)條也在暗示著(zhù)它的運動(dòng)性能，同時(shí)在細節處融合了不少受到年輕消費者追捧的時(shí)尚元素——給人的感覺(jué)就是不過(guò)分張揚，但也絕不低調。

　　相比外觀(guān)，世嘉的內飾更為激進(jìn)，一進(jìn)入車(chē)內，相信所有人都會(huì )被那個(gè)密布功能鍵的方向盤(pán)所吸引，其上還集成有燈光與轉速顯示，保證駕駛者在行駛時(shí)不僅手不用離開(kāi)方向盤(pán)，連視線(xiàn)也可以主要集中在這方寸之間。

　　車(chē)內的空間表現也集成了法系車(chē)一貫的“有容乃大”，對于身高一米七的乘客而言，不論坐在前后排均能保證在一拳以上的頭部空間，后排的腿部活動(dòng)空間也在兩拳左右。

　　后備箱385L的容積并不算大，但日常使用應該足夠了，需要時(shí)可以放倒后排座椅來(lái)進(jìn)一步擴充，裝載大件物品還是很輕松的。

　　在動(dòng)力方面，國內世嘉并沒(méi)有選擇與歐版C4相同的動(dòng)力核心，而是與新款307一樣：1.6L車(chē)型采用代號為T(mén)U5JP4的發(fā)動(dòng)機，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規中距的表現。

　　變速箱方面也沒(méi)有什么驚喜，依然是標致307的五速手動(dòng)變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時(shí)捷的Tiptronic技術(shù)，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外，其優(yōu)勢并不明顯——反而沒(méi)有5擋手動(dòng)變速箱更具性?xún)r(jià)比。另外2.0L不提供手動(dòng)擋車(chē)型選擇，這不能不說(shuō)是一個(gè)遺憾。

　　雖然2.0L車(chē)型0-100km/h加速最快10S的成績(jì)決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰車(chē)”，但WRC血統所帶來(lái)的扎實(shí)底盤(pán)，配合精準穩健的方向盤(pán)指向，還是讓駕駛它充滿(mǎn)了樂(lè )趣。偏硬的懸掛讓連續過(guò)彎時(shí)的側傾被控制在一定范圍內，讓駕駛者更有信心；同時(shí)注重韌性的調校也兼顧了車(chē)內乘客的舒適性。

　　其自動(dòng)擋的優(yōu)勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動(dòng)擋的優(yōu)勢在于更緊密的齒比，保證了動(dòng)力輸出的平順和更為經(jīng)濟的油耗，在價(jià)格上也要比同配置的自動(dòng)擋車(chē)型便宜1.3萬(wàn)，如何選擇，就要看您的具體需要了。

　　● 點(diǎn)評：

　　世嘉不僅能夠滿(mǎn)足您操控的欲望，同時(shí)還擁有充裕的車(chē)內空間和注重科技性的內飾設計，再加上不輸給同級車(chē)的豐富配置，作為一輛家用車(chē)也是不錯的選擇——定位相當能討好那些時(shí)不時(shí)想撒把野的家庭男主人。