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　　9 豐田是否從此一蹶不振？

　　豐田章男說(shuō)，這次危機是豐田的最大危機之一，但豐田成立70多年，有60多年都在危機中度過(guò)。

　　豐田章男在美國會(huì )見(jiàn)員工時(shí)，失聲哭泣，他在美國聽(tīng)證會(huì )上被美國官員質(zhì)問(wèn)：“以前我們美國國民對日本制造的信心，現在已經(jīng)很難令我國國民信任日本制造的品質(zhì)了！”

　　豐田是否會(huì )一蹶不振？業(yè)內人士認為豐田的市場(chǎng)銷(xiāo)售受到影響是必然的。但豐田章男的話(huà)里也透露出豐田家族傳人的信心。他說(shuō)，這次危機是豐田的最大危機之一，但豐田成立70多年，有60多年都在危機中度過(guò)。

　　事實(shí)上，在豐田章男上任后，就一直在反思上一輪快速擴張中隱含的問(wèn)題。而此次的召回危機，豐田章男領(lǐng)導下的豐田對待這次危機的態(tài)度，將成為豐田能否獲得重生的關(guān)鍵。

　　10 配件供應體系是否改變？

　　豐田方面稱(chēng)今后會(huì )更加重視零部件產(chǎn)品的質(zhì)量，但零部件通用政策將繼續推行，不會(huì )調整。

　　世界汽車(chē)行業(yè)發(fā)展正在趨向于全球化：全球研發(fā)設計，全球采購，全球制造，全球銷(xiāo)售。由于豐田汽車(chē)采購體系過(guò)于單一，為此次大規模召回埋下了地雷。

　　豐田此次召回涉及的剎車(chē)問(wèn)題，就是因為一家零部件公司生產(chǎn)的配件，被配套到全球制造或者銷(xiāo)售的許多車(chē)型。因此，全球化在降低成本的同時(shí)，也帶來(lái)了潛在風(fēng)險：一個(gè)零配件出現瑕疵，就會(huì )造成大面積問(wèn)題。

　　此次召回事件的升級，使豐田的零部件供應體系受到普遍的質(zhì)疑。對此，豐田方面承認，豐田近期的召回規模，確實(shí)與豐田汽車(chē)“零部件通用”政策有關(guān)。豐田今后會(huì )更加重視零部件產(chǎn)品的質(zhì)量，但豐田不會(huì )因此而改變戰略，零部件通用政策將繼續推行，不會(huì )調整。(謝濤 朱艷瑩）