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　　搞好汽車(chē)管理模式有助技術(shù)創(chuàng )新

　　對于今年的質(zhì)量安全投訴頻發(fā)問(wèn)題，特別是豐田召回事件，陳光祖認為，豐田召回事件主要是受到零部件產(chǎn)能的制約，如果零部件的供應跟不上，整車(chē)廠(chǎng)也無(wú)能為力�！傲悴考�做強了，整車(chē)開(kāi)發(fā)才能更快、成本更低�！标惞庾嬲f(shuō)，我國車(chē)企應該注重零部件生產(chǎn)這一塊。

　　中國龐大的市場(chǎng)規模和需求給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)規模效應，同時(shí)也帶來(lái)了一定的制約。這種情況在2009年底已經(jīng)發(fā)生了，幾乎所有在售的熱銷(xiāo)車(chē)型，消費者都無(wú)法提到現車(chē)。

　　但是，比技術(shù)提升更重要的是管理水平的進(jìn)步。其中典型的例子是通用汽車(chē)在上世紀80年代推出的“土星計劃”。通用本想用最新技術(shù)開(kāi)發(fā)小型車(chē)來(lái)與日本車(chē)競爭，然而卻輸在了粗放式的管理上，土星品牌只能悄然消亡。

　　陳光祖說(shuō)：“現在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現了信息化，這對管理水平上的提升是有很大幫助的，有助于新技術(shù)的應用和增長(cháng)方式的轉移�！蹦敲�，我們把汽車(chē)的新興商業(yè)模式搞好，一定會(huì )成就一個(gè)非常繁榮的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　質(zhì)量問(wèn)題是中國市場(chǎng)頭等大事

　　“要讓教訓起更大作用�！睂τ谪S田前一段時(shí)間的召回，蘇暉認為，豐田一味地追求數量，從而導致質(zhì)量出現問(wèn)題，這正好給快速發(fā)展中的國內汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)警示：一定要把安全放在第一位，然后才是數量。

　　作為快速發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)，中國在2009年實(shí)現了大跨步前進(jìn)，超越了美國，成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)�！爸袊�汽車(chē)行業(yè)不要因為成為世界第一而沾沾自喜，國內汽車(chē)企業(yè)也不應該只看豐田的笑話(huà)，應該重抓安全、質(zhì)量，質(zhì)量問(wèn)題應作為今年中國汽車(chē)市場(chǎng)的頭等大事�！碧K暉說(shuō)。

　　我國汽車(chē)召回實(shí)施5年多來(lái)，已先后受理近60家國內外汽車(chē)制造商的212次主動(dòng)召回，召回車(chē)輛321萬(wàn)余輛。但目前我國有接近一半的汽車(chē)企業(yè)從未實(shí)施過(guò)主動(dòng)召回。蘇暉告訴記者：“那是因為一些車(chē)企生怕召回影響了自己的品牌形象。對于召回行為，我們應該鼓勵支持�！�

　　同時(shí)，蘇暉指出，在汽車(chē)數量快速增長(cháng)的同時(shí)，車(chē)企應該加大對售后服務(wù)的支持力度，不要只看到眼前的銷(xiāo)售利潤，而沒(méi)有做好售后服務(wù)�！　�廠(chǎng)家必須加強售后服務(wù)水平 　“

　　近兩年，廠(chǎng)家都在抓市場(chǎng)、抓銷(xiāo)量，對售后服務(wù)上的投入力度不足，從而導致投訴的增加，”郎學(xué)紅告訴記者，根據各方面的預測，今年汽車(chē)市場(chǎng)的增速在10%-20%，廠(chǎng)家除了滿(mǎn)足新車(chē)市場(chǎng)的需求外，必須加強售后服務(wù)水平。

　　2009年，絕對是中國自主品牌汽車(chē)的“崛起之年”。在這增長(cháng)的背后，是中國二三線(xiàn)汽車(chē)市場(chǎng)潛力的大量挖掘。今年，二三線(xiàn)城市的汽車(chē)市場(chǎng)繼續保持了快速增長(cháng)。

　　但是，當眾多二三線(xiàn)城市的很多家庭有了私家車(chē)后，汽車(chē)后市場(chǎng)就成了亟待解決的問(wèn)題。因單獨建立4S店金額巨大，而且人員、日常支出、耗電等也需要后續資金的投入，而二級城市由于人口分散，私家車(chē)保有量不多，難以維持建立4S店的正常費用，很多二級城市的私家車(chē)主也就無(wú)法到4S店享受很多服務(wù)。

　　郎學(xué)紅表示，近兩年，可以看到二三線(xiàn)城市汽車(chē)市場(chǎng)增速很快，已經(jīng)超過(guò)了一線(xiàn)城市，這對廠(chǎng)家網(wǎng)點(diǎn)的需求非常大，不少經(jīng)銷(xiāo)商也不斷建議廠(chǎng)家增加二三線(xiàn)城市網(wǎng)點(diǎn)的布局。

　　建立監督體制 推廣質(zhì)量信用評級 　作為全國質(zhì)量監管標準化技術(shù)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)，尹建軍對去年的重點(diǎn)產(chǎn)品投訴案例深有體會(huì )。他認為，無(wú)論是汽車(chē)還是其他商品，出現召回和質(zhì)量問(wèn)題，都是企業(yè)高管和基層人員在管理上出現了一定程度上的背離，因此企業(yè)也迫切需要一個(gè)新的、行之有效的管理體系，從而將質(zhì)量風(fēng)險全面掌控。

　　尹建軍告訴記者，現在急需加強質(zhì)量安全監督的力度，千萬(wàn)不要把安全、質(zhì)量跟數量的次序弄顛倒了。而加強監督管理也會(huì )增加社會(huì )成本，這部分更應該由國家建設公益性的機構來(lái)努力。

　　但是光有監督是不夠的，企業(yè)首先要把自己的內功練好。對此，尹建軍建議，生產(chǎn)流通企業(yè)應主動(dòng)參與到信用質(zhì)量管理體系中來(lái)。

　　“從去年10月國家出臺信用質(zhì)量管理體系評定標準以來(lái)，已有部分企業(yè)遞交了認證申請，在設計、生產(chǎn)和售后等領(lǐng)域對質(zhì)量信用進(jìn)行評價(jià)，這讓企業(yè)對質(zhì)量信用不僅有了訴求，而且可以通過(guò)體系運行真正有的放矢�！币�建軍說(shuō)。