汽車(chē)市場(chǎng)中主要存在以下幾種消費陷阱:
陷阱一:隱瞞真實(shí)價(jià)位。賣(mài)車(chē)時(shí)不告之消費者明細費用,在總數中隱藏著(zhù)多收的費用。
陷阱二:占用定金。賣(mài)車(chē)時(shí)先收消費者定金,拿著(zhù)消費者的定金滿(mǎn)足自己企業(yè)資金周轉。
陷阱三:合格證被“抵押”。消費者提車(chē)后遲遲拿不到汽車(chē)合格證,其原因是經(jīng)銷(xiāo)商將車(chē)款挪用,無(wú)法把抵押在銀行的合格證取回。
陷阱四:加油卡騙局。經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售汽車(chē)時(shí)以送上千元的加油卡為誘惑,但在消費者買(mǎi)車(chē)后將此卡掛失,使消費者無(wú)法使用。
陷阱五:送裝飾做誘餌。送裝飾時(shí)不說(shuō)明手工費是否收取,使消費者認為全部免費,取車(chē)時(shí)卻要交高額的手工費,否則不讓取車(chē)。
中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)新的歷史階段,在這個(gè)新的歷史階段,中國汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量均已成為世界第一。成為第一的同時(shí),也對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求:中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應從大到強,讓中國成為真正意義上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強國。
我認為,成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強國除了要研發(fā)出來(lái)核心的產(chǎn)品之外,另一個(gè)更重要的方面是要對消費者有更高的責任感。以豐田“召回門(mén)”事件來(lái)反思,各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商都應該多想想自己對消費者是否始終持有認真的態(tài)度! 】傊艺J為,對消費者認真負責的態(tài)度是汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的核心,是最重要的。中國的汽車(chē)企業(yè)一定要認識到這一點(diǎn),重視這一點(diǎn)!
過(guò)去的一年中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展火爆,但也暴露出了一些問(wèn)題,其中較關(guān)鍵的就是部分汽車(chē)企業(yè)“蘿卜快了不洗泥”。比如說(shuō)某些知名汽車(chē)企業(yè),去年年底和今年年初,每個(gè)月的銷(xiāo)量都在10萬(wàn)輛左右。但是,正是這樣大的一家企業(yè),隨著(zhù)銷(xiāo)量的不斷增長(cháng),其投訴率也隨之急劇上升。
去年全年,搜狐投訴中心接到了40多位消費者對該品牌車(chē)型的投訴,而今年的第一周就收到8個(gè)。投訴增長(cháng)的速度遠高于他們的賣(mài)車(chē)速度,讓人吃驚。
我認為,從新的一年開(kāi)始,就汽車(chē)行業(yè)的法律法規以及行規來(lái)講,都應該更多地從消費者角度出發(fā),多為消費者考慮。
隨著(zhù)中國成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng),競爭越來(lái)越激烈,售后服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為衡量一個(gè)企業(yè)能不能夠在市場(chǎng)上永遠立于不敗之地的重要指標。豐田的教訓就敲響了一個(gè)警鐘,哪怕你擁有了很高的生產(chǎn)和研發(fā)能力,只要在車(chē)的質(zhì)量和售后上出一點(diǎn)紕漏,就會(huì )造成很難彌補的損失。一出現這樣的問(wèn)題,直接損害的就是消費者的利益,那樣企業(yè)也就失去了市場(chǎng),就會(huì )給自己帶來(lái)?yè)p失。
在消費者權益之日,我作為一個(gè)老記者,要提醒企業(yè),時(shí)時(shí)不能忘記消費者的利益。企業(yè)是要追求自己的利益,但是一定是要在消費者滿(mǎn)意的前提下去追求這種利益,否則就要吃大虧。
汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的井噴,也帶來(lái)了大量的質(zhì)量安全問(wèn)題,這是一種趨勢。汽車(chē)消費與普通生活必需品不同,汽車(chē)質(zhì)量安全更直接帶來(lái)了生命安全的問(wèn)題。中國汽車(chē)市場(chǎng)已成為全球最大的市場(chǎng),投訴率一路的攀升也反映出廠(chǎng)商責任心的松懈,太過(guò)注重追求數量的增長(cháng)而忽視了質(zhì)量安全。
消費者在汽車(chē)消費中應更仔細一些,最重要的是建立一種良好的心態(tài),買(mǎi)賣(mài)合同一定要明確自己的利益,防患于未然。而消費者在維權過(guò)程中,不應總處于弱勢地位,應克服縱容汽車(chē)廠(chǎng)商及經(jīng)銷(xiāo)商的心態(tài),同時(shí)也不要盲目地做出砸車(chē)、拉車(chē)等過(guò)激行為,而是要運用好法律的武器,提升法律意識,正當地維護好自己的權益。
在過(guò)去的一年當中,我接到了不少投訴案例,消費者維權不當,砸車(chē)、燒車(chē)的不在少數。但最終都沒(méi)能解決消費者的投訴問(wèn)題。汽車(chē)企業(yè)對汽車(chē)召回制度或許都沒(méi)有落實(shí)到位,而消費者也很少能獲得真正的賠償。
我對中國汽車(chē)企業(yè)盲目求大并不看好,所謂的好市場(chǎng)并不意味著(zhù)品質(zhì)也隨之提升。中國汽車(chē)都是在搖籃中長(cháng)大的,基本沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)什么因質(zhì)量安全的賠償案例,這也助長(cháng)了汽車(chē)企業(yè)的強勢地位。我建議消費者在維權的問(wèn)題上不要軟弱。對于汽車(chē)企業(yè),應注重安全技術(shù)問(wèn)題,苦練內功,同時(shí)在茁壯成長(cháng)以后,應該把更好品質(zhì)的產(chǎn)品以及更可靠的安全車(chē)型回饋給消費者,共同促進(jìn)中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
汽車(chē)廠(chǎng)商在“3·15”前頻繁召回缺陷產(chǎn)品,這對促進(jìn)汽車(chē)消費有一定的幫助作用。但我希望不只有“3·15”這一天,汽車(chē)廠(chǎng)商應該天天重視“3·15”。
由于汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題部分是設計缺陷,需要運行一段時(shí)間后才會(huì )出現,這也導致了問(wèn)題產(chǎn)生后消費者權益如何保障的問(wèn)題。在今年的“兩會(huì )”期間,投訴的增多,車(chē)輛質(zhì)量整體下降,已經(jīng)引起了部分人大代表的重視,并提出了完善召回制度,建立主動(dòng)召回的建議。
大多數車(chē)主一般不具有專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)知識,汽車(chē)出現問(wèn)題后很難區分是誰(shuí)的責任。對于產(chǎn)品質(zhì)量缺陷問(wèn)題,還應由政府提供專(zhuān)門(mén)的檢測機構來(lái)完成。汽車(chē)廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商和消費者都應肩負起監督汽車(chē)質(zhì)量安全的責任。
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