今年上半年，在全國車(chē)市銷(xiāo)量同比增長(cháng)近30%的情況下，小排量車(chē)的份額卻出人意料地同比下滑了一成多，達11.67%。在C-NCAP的幾次安全碰撞測試中，小排量車(chē)沒(méi)有一款超出3星，這也讓人們對微型車(chē)的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑。全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達的“3年后微型車(chē)基本消失”的預言，讓人們感到小排量車(chē)岌岌可危。
國人消費“以大為美”
從根本上說(shuō)，“就大不就小”是中國剛剛進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )的消費特征。中國消費者決不僅僅把車(chē)作為代步工具，還有“面子”和“里子”都要的實(shí)際考慮，大排量汽車(chē)迎合了中國人的虛榮心。
大多數買(mǎi)小排量車(chē)的用戶(hù)，都是因為經(jīng)濟原因才買(mǎi)小車(chē)的，但骨子里還是喜歡大排量車(chē)，如果經(jīng)濟條件允許，都會(huì )“抓大放小”。目前市場(chǎng)上相當多的產(chǎn)品，都維持著(zhù)十幾、二十年前的老面孔，這也是消費者對小排量車(chē)提不起興致的深層次原因。
小排量車(chē)無(wú)利可圖
值得注意的是，有些曾經(jīng)在去年力挺小排量車(chē)的廠(chǎng)家，如今卻在鼓吹他們的“2.0升黃金排量”哲學(xué)，開(kāi)始全力主攻中級車(chē)市場(chǎng)。對于廠(chǎng)家而言，小排量轎車(chē)市場(chǎng)的利潤已經(jīng)非常有限，據統計，生產(chǎn)一輛微型車(chē)獲得的利潤不到中高檔車(chē)的1/4，甚至只有一輛豪華車(chē)利潤的1/8。
此外，在價(jià)格壓力下和從成本上考慮，廠(chǎng)家沒(méi)有更多動(dòng)力改進(jìn)小排量車(chē)的配置和外形，提高性能。與其花錢(qián)讓小排量車(chē)的排放達到標準，不如轉手生產(chǎn)大排量車(chē)。
鼓勵優(yōu)惠政策滯后
小排量車(chē)從長(cháng)期被歧視到解禁，時(shí)間也不短，但是除了放開(kāi)以前不讓上路通行的區域外，并沒(méi)有看到有多少政策能跟上市場(chǎng)變化的步伐，政策支持顯然滯后。
去年新汽車(chē)消費稅實(shí)施，對小排量車(chē)基本沒(méi)有什么優(yōu)惠，1.0升以下轎車(chē)的稅率未變。價(jià)格只有三四萬(wàn)元的小排量車(chē)，其購置稅、交強險、養路費、車(chē)船稅等卻和大排量車(chē)一樣收取，在很大程度上影響銷(xiāo)售。對小排量車(chē)而言，國家政策支持很重要，而且政策必須隨著(zhù)時(shí)間、市場(chǎng)的變化而變化，體現出創(chuàng )新。
質(zhì)疑三大性能指標
小排量車(chē)是否“節能、環(huán)保、安全”？很多消費者并不認同。特別是小排量車(chē)的安全性，很少有人對其有信任感。今年第二批C-NCAP碰撞安全測試結果中，雪佛蘭SPARK作為唯一的微型車(chē)接受碰撞實(shí)驗，最終僅得到27.2分，為C-NCAP歷史最差紀錄。
前不久，某媒體對5款經(jīng)濟型小排量車(chē)進(jìn)行調查后發(fā)現，這些小排量車(chē)的理論耗油數據與實(shí)際明顯不符，并不節能。國內市場(chǎng)上真正能夠達到“國Ⅲ”排放標準的小排量車(chē)型寥寥無(wú)幾，哪有什么“環(huán)保型”可言？
小排量車(chē)仍有出路
市場(chǎng)人士呼喚小排量車(chē)的春天已多年，那么，小排量車(chē)究竟路在何方？
首先，建議所有有關(guān)汽車(chē)的稅，可以學(xué)習澳門(mén)的做法，通過(guò)讓大排量車(chē)繳納巨額的牌照稅(相當于購置稅)，使小排量車(chē)暢銷(xiāo)。其次，盡快出臺燃油稅。再次，政府應出臺明確定義、鼓勵發(fā)展小排量轎車(chē)的政策，這有利于引導汽車(chē)消費方向。
扭轉小排量車(chē)命運，汽車(chē)企業(yè)更責無(wú)旁貸。車(chē)企應加大研發(fā)，小排量車(chē)須走“精品”路線(xiàn)，加快對高性能小排量車(chē)型的市場(chǎng)投放；此外，小排量車(chē)企應多盯二、三級市場(chǎng)與農村。(李永鈞)
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