中新社福州四月二十二日電 題：建設海峽隧道并非遠不可及
中新社記者 陳國明
首次由福建省交通協(xié)會(huì )和臺灣中華道路協(xié)會(huì )聯(lián)合主辦的首屆海峽兩岸通道(橋隧)工程研討會(huì )，經(jīng)過(guò)一天半的研討，二十一日上午閉幕。兩岸專(zhuān)家經(jīng)過(guò)研討一致認為，建設海峽隧道并非遠不可及的工程。
參加此次研討會(huì )的兩岸專(zhuān)家學(xué)者約二百人，包括大陸的七名中國科學(xué)院院士和來(lái)自臺灣的二十一名專(zhuān)家、學(xué)者，他們在橋隧工程研究、設計、建設、管理諸方面都有很深的造詣。研討會(huì )上，來(lái)自海峽兩岸的十六位專(zhuān)家學(xué)者作了學(xué)術(shù)報告或論文交流，從不同角度對建設海峽通道進(jìn)行了論述。
二00五年初，交通部公布的中遠期(今后二十年內)國家高速公路網(wǎng)建設規劃，包括北京至臺北的高速公路一線(xiàn)。這表明臺灣海峽通道建設已經(jīng)列入國家長(cháng)遠交通規劃。正如兩岸專(zhuān)家在研討中明確指出，海峽通道是中華民族的劃時(shí)代工程，也是世界級特大工程。
為此，大陸此前曾經(jīng)多次組織舉行海峽通道的研討，曾先后提出了四條路線(xiàn)方案。即：北線(xiàn)方案為福建平潭至新竹，中線(xiàn)方案一為莆田南日島至苗栗，中線(xiàn)方案二為晉江至南投，南線(xiàn)方案為廈門(mén)經(jīng)金門(mén)、澎湖到嘉義。綜合考慮各種因素，北線(xiàn)方案——平潭至新竹，被兩岸專(zhuān)家認為是臺灣海峽通道較理想的路線(xiàn)。
相比過(guò)去的研討，主要議題大多集中在“通道沿線(xiàn)海陸域的工程地質(zhì)、海床水文和海峽地震條件及其危險性分析，以及沿海峽縱向北、中、南三條擬選通道線(xiàn)路方案的比選等方面，此次研討會(huì )上兩岸專(zhuān)家學(xué)者則重點(diǎn)圍繞“北線(xiàn)”——福建平潭至臺灣新竹全長(cháng)合約一百二十至一百二十五公里的海底隧道方案進(jìn)行探討。
北線(xiàn)方案中的“海底工程地質(zhì)勘察”、“運營(yíng)選擇施工技術(shù)難點(diǎn)”、“隧道通風(fēng)與防災”、“通道結構耐久性”等兩岸通道建設中若干關(guān)鍵問(wèn)題，是此次主要學(xué)術(shù)觀(guān)點(diǎn)之一。中國科學(xué)院院士孫鈞提出，海峽隧道作為世界級特大工程，在設計、施工中可能涉及到許多重大技術(shù)關(guān)鍵問(wèn)題，其修建技術(shù)及其前期調研和籌劃工作需要很長(cháng)時(shí)間，是一項系統工程。
臺灣學(xué)者在研討中則對臺灣海峽跨海大橋造價(jià)及維修成本進(jìn)行了縝密的論述。他們強調，應根據海上橋墩所處海域的水文及大型專(zhuān)用設備條件，合理選擇各種施工平臺及其關(guān)鍵技術(shù)，并在可行性規劃階段就應縝密考慮通道工程的抗腐蝕性等問(wèn)題，以確保建造物使用年限，降低使用維護費用，提高整體工程安全性。
通過(guò)研討，兩岸專(zhuān)家學(xué)者學(xué)術(shù)觀(guān)點(diǎn)一致認同，京臺高速公路的規劃建設將極大促進(jìn)臺灣與大陸之間的經(jīng)貿交流和人員往來(lái)，實(shí)現兩岸優(yōu)勢互補、互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)兩岸關(guān)系和平發(fā)展，最終實(shí)現祖國統一。(完)
