最近有人在市區乘坐公交時(shí)發(fā)現，車(chē)廂里除了乘客，還裝著(zhù)一些快遞包裹。平時(shí)專(zhuān)門(mén)載客的公交車(chē)，也開(kāi)始“兼職”送快遞了。

　　其實(shí)早在一些鄉村地區，就有過(guò)“公交+快遞”的嘗試，隨著(zhù)近年來(lái)城市交通方式更加多樣化，傳統公交的客運量在一定程度上出現了下滑。與此同時(shí)，快遞行業(yè)也面臨著(zhù)“最后一公里”的困境，例如配送成本高、效率低、交通堵塞等。如何盤(pán)活現有資源，開(kāi)拓新的盈利點(diǎn)，成了城市公交和物流公司亟須解決的問(wèn)題。

　　在這樣的背景下，“公交+快遞”這種跨界新模式應運而生。城市公交線(xiàn)路覆蓋面廣、班次穩定，再加上公交場(chǎng)站內還有車(chē)輛、人員等資源可以跟物流公司合作，不僅能降低快遞配送成本，提升配送效率，還可以為公交企業(yè)帶來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。目前，全國已經(jīng)有多個(gè)城市開(kāi)始試點(diǎn)這種新的合作模式。

　　河南省順豐速運有限公司與鄭州市公共交通集團“牽手”成功，開(kāi)啟“快遞+公交”模式，將在場(chǎng)站、人員、車(chē)輛共享等方面開(kāi)始探索。

　　河南省順豐速運有限公司副總經(jīng)理 來(lái)守軍：場(chǎng)地是原有的公交公司的維修車(chē)間，現在我們把它打造成一個(gè)區域的小型分揀站。除了場(chǎng)站之外，我們還會(huì )有人力方面的共享、公交車(chē)輛的共享和維修保養方面的共享。

　　每天下午3點(diǎn)半左右，都會(huì )有一輛503路公交車(chē)從南京六合北站出發(fā)，開(kāi)往位于南京主城區的鼓樓公交總站。這趟公交車(chē)不僅載客，還運貨，途經(jīng)60多個(gè)站點(diǎn)。

　　南京公交集團運營(yíng)服務(wù)部部長(cháng)錢(qián)宗強介紹，傳統公交運營(yíng)面臨客流量下滑、資源閑置的困境，而快遞行業(yè)則存在末端配送成本高的痛點(diǎn)?！翱爝f+公交”的合作模式，讓解決矛盾有了新的可能。

　　南京公交集團運營(yíng)服務(wù)部部長(cháng) 錢(qián)宗強：5月1日我們用了一條線(xiàn)進(jìn)行試點(diǎn)摸索，這條線(xiàn)在50公里左右，六合的農特產(chǎn)品比較豐富，市民經(jīng)常開(kāi)車(chē)到六合鄉鎮游，會(huì )購買(mǎi)一些農特產(chǎn)品。我們當時(shí)考慮通過(guò)順豐快運過(guò)來(lái)，市民當天買(mǎi)當天就能到達。

　　順豐快遞員通過(guò)南京公交“寧通行”App系統，可以實(shí)時(shí)查詢(xún)車(chē)輛到達時(shí)間，提前到指定站點(diǎn)等候取件。公交車(chē)輛到達目的地站點(diǎn)后，由快遞員完成快遞卸載，并進(jìn)行二次分揀和末端配送。

　　今年3月，武漢公交與湖北順豐速運簽署深度合作框架協(xié)議。湖北順豐速運有限公司營(yíng)運部策略支持組運營(yíng)經(jīng)理馬彩琳告訴記者，他們在試點(diǎn)過(guò)程中，嘗試與武漢公交集團多項發(fā)力，探索“快遞+公交”的更多可能性。

　　根據雙方的協(xié)議，湖北順豐將定向引入公交駕駛員補充物流運力。未來(lái)，雙方將在人力資源共享、公交運力復用、場(chǎng)站融合升級、品牌生態(tài)共建等方面展開(kāi)深度合作。

　　湖北順豐速運有限公司營(yíng)運部策略支持組運營(yíng)經(jīng)理 馬彩琳：目前我們想做到自營(yíng)車(chē)的增效，就是司機停車(chē)不停，目前12名公交司機跑我們的自營(yíng)車(chē)，先讓司機過(guò)來(lái)參與學(xué)習了解流程，最終是想達到全流程的合作串點(diǎn)，比如說(shuō)從中轉場(chǎng)的支線(xiàn)到網(wǎng)點(diǎn)的線(xiàn)路給公交，網(wǎng)點(diǎn)的位置在公交的場(chǎng)站，網(wǎng)點(diǎn)內的接駁由公交負責，網(wǎng)點(diǎn)內的電商派件也由公交公司的共享人員派送，就是全流程串聯(lián)起來(lái)。

　　順豐從去年9月開(kāi)始，最先與西安公交集團開(kāi)展了合作，優(yōu)化快遞“最后一公里”配送難題，將公交站點(diǎn)轉變?yōu)榧鲂?、物流、生活服?wù)于一體的綜合性服務(wù)平臺，目前在進(jìn)行多種合作模式的探索。

　　快遞物流行業(yè)專(zhuān)家趙小敏認為，越來(lái)越多的城市探索“快遞+公交”模式，是政策導向、經(jīng)濟轉型、技術(shù)進(jìn)步與社會(huì )需求共同作用的結果。

　　快遞物流行業(yè)專(zhuān)家 趙小敏：這里還存在安全監管的問(wèn)題，比如說(shuō)快遞的分類(lèi)以及運輸過(guò)程中線(xiàn)路的調配，包括快遞公交站點(diǎn)所處的區域，還需要一定的改造，但整體上是一個(gè)趨勢。從消費的角度來(lái)講，坐公交車(chē)下了車(chē)，乘客就可以直接在車(chē)站周?chē)芽爝f帶回家，這是末端配套的重要組成部分，為未來(lái)快遞產(chǎn)品的分類(lèi)、快遞服務(wù)的分類(lèi)、快遞價(jià)格的分類(lèi)多了一種選擇。