1.0升以下最佳發(fā)動(dòng)機：豐田1.0直列三缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(豐田1-litre three-cylinder)

　　特點(diǎn):

　　豐田向四個(gè)不同品牌提供這臺發(fā)動(dòng)機，其排量?jì)H有993cc，整備質(zhì)量控制在67千克，使其成為最輕巧的量產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機之一。豐田除了大量使用鋁合金，盡量減少缸距，并使用樹(shù)脂材料制成的節氣門(mén)體和供油管。

豐田1.0直列三缸VVT-i發(fā)動(dòng)機

　　配備這臺發(fā)動(dòng)機的豐田Aygo，其百公里油耗僅有4升，每公里排放109克二氧化碳。但動(dòng)力卻沒(méi)有因為燃油經(jīng)濟性和尾氣排放而受到制約，在先進(jìn)的可變氣門(mén)正時(shí)系統的幫助下，其峰值輸出達到67 bhp，并且發(fā)動(dòng)機轉速上升活躍，93 Nm的扭矩在非常合適的3,600 rpm獲得，而這正是一臺城市用小車(chē)最需要的輸出特性。

標志107

豐田IQ

　　得獎原因:

　　來(lái)自法國《L’Automobile》的Christophe Congrega表示：“這臺直列三缸發(fā)動(dòng)機的扭矩輸出特性為城市駕駛帶來(lái)樂(lè )趣。與此同時(shí)，它的燃油消耗和尾氣排放又得到了有效控制�！蓖瑫r(shí)這也是這臺發(fā)動(dòng)機連續第四年獲得年度最佳1.0升以下發(fā)動(dòng)機大獎。

雪鐵龍C1

　　代表車(chē)型：豐田Aygo、 IQ、Yaris/Vitz、雪鐵龍C1、標致107、斯巴魯Justy

　　1.0-1.4升級別最佳發(fā)動(dòng)機：大眾1.4 TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機

　　特點(diǎn):

　　1.4升TSI在大眾旗下的多種車(chē)型中得到廣泛運用，無(wú)論是注重實(shí)用性的途安MPV，還是注重性能表現的西雅特IbizaCupra，這款1.4升排量卻能提供高達178 bhp馬力的發(fā)動(dòng)機都能勝任。

大眾1.4 TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機

　　大眾工程師利用兩套增壓系統壓榨這臺發(fā)動(dòng)機的潛能，雖然使用了增壓技術(shù)，但缸內直噴系統卻使其壓縮比可以調高到10:1。

尚酷

　　在2,400rpm以下使用機械增壓系統，這是日常使用中最常用的轉速，對于提高燃油經(jīng)濟性非常重要，而普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機只能在高轉速下才能體現出優(yōu)勢。同時(shí)這臺發(fā)動(dòng)機178 bhp的強悍動(dòng)力卻僅有每公里144克的二氧化碳排放，百公里油耗也才6.2升。

大眾POLOGTI

　　得獎原因:

　　大眾1.4升TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機早在2006年就進(jìn)入年度發(fā)動(dòng)機榜單。它是當今發(fā)動(dòng)機設計理念的引導者，至今仍是高科技發(fā)動(dòng)機的代表。今天看來(lái)，小排量與雙增壓系統的搭配是如此強大。除了設計理念、燃油經(jīng)濟性和尾氣排放之外，渦輪增壓器系統和渦輪增壓系統的完美搭配也是這臺發(fā)動(dòng)機獲獎的重要原因，駕乘者很難察覺(jué)到兩套增壓系統的交接動(dòng)作。

奧迪S1概念車(chē)

　　來(lái)自西班牙《Automvil》的Arturo de Andrs評論說(shuō)：“這臺小排量雙增壓發(fā)動(dòng)機擁有充沛的低轉扭矩，充足的動(dòng)力和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性�！�

　　代表車(chē)型：高爾夫、高爾夫旅行版、尚酷、EOS、捷達、途安、Tiguan，西雅特IbizaCupra，奧迪S1