操控感出眾的中級車(chē)雙煞

　　只言片語(yǔ)：與前文中“雙車(chē)戰略”分別定位商務(wù)和運動(dòng)兩款相比，馬自達幾年來(lái)一直在品牌理念上倡導“Zoom-Zoom”運動(dòng)風(fēng)格，駕馭操控感出眾是它的看家本領(lǐng)。

　　縱觀(guān)目前同價(jià)位區間的中級車(chē)，馬自達睿翼的操控性還是值得稱(chēng)道的。睿翼上市首批車(chē)型只搭載2.5L動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機為馬自達全新打造，最大功率124KW，峰值扭矩226Nm，動(dòng)力輸出不錯，但變速箱上只有5擋手自一體可以選擇，對于一款運動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，不免有些局限性。

　　而去年年底，一汽馬自達又推出了睿翼2.0L車(chē)型，睿翼2.0L沿用老款馬自達6的2.0L發(fā)動(dòng)機與5擋手自一體或6擋手動(dòng)變速箱的組合，最大功率108kw/6500rpm，峰值扭矩183Nm/4400rpm。盡管并不是全新的動(dòng)力，但這款發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出能夠滿(mǎn)足入門(mén)運動(dòng)級車(chē)型的需求。

睿翼2.0L將沿用馬自達6的動(dòng)力

　　睿翼采用了雙橫臂前懸架和多連桿后懸架，底盤(pán)調教也更為純粹直接，在操控性能方面還是有著(zhù)自己獨到的地方，包括之前的老馬6也有著(zhù)“彎道王”的美譽(yù)。在實(shí)際駕駛中，從通過(guò)路檻等處時(shí)所感受到的路面信息來(lái)講，睿翼的懸掛還是很硬朗的風(fēng)格。

新睿翼所使用的韓泰輪胎

　　上一代馬自達6給人留下了剎車(chē)好的口碑，而馬自達6睿翼更換了更大的剎車(chē)盤(pán)，依靠制動(dòng)力分配系統很好的利用了每個(gè)車(chē)輪的附著(zhù)力。ABS系統也表現的很綿密，在激烈駕駛中表現出色。

睿翼轎跑

　　轎跑版與轎車(chē)版最大的區別在于駕駛體驗上，轎跑版車(chē)型在懸架做過(guò)從新調整，整體會(huì )更加硬朗，在激烈的駕駛時(shí)能夠提供更好的支撐。不過(guò)較為遺憾的是，睿翼轎跑并沒(méi)有采用更大尺寸的輪胎，而是保留了轎車(chē)版205/60 16寸韓泰輪胎的設計，這對加速成績(jì)和操控的極限也會(huì )造成一定的拖累。

睿翼轎跑發(fā)動(dòng)機

睿翼轎跑細節

睿翼轎跑內飾

　　動(dòng)力部分，2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機，最大功率124KW（169馬力）/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，搭配的5速手自一體變速箱與轎車(chē)沒(méi)有任何區別。未來(lái)上市的2.0L睿翼轎跑車(chē)型與動(dòng)力上也不會(huì )有任何改動(dòng)。目前睿翼2.5L車(chē)型的百公里加速成績(jì)?yōu)?.5秒，轎跑版車(chē)型預計也會(huì )保持在這個(gè)水平。