● 第七名：比亞迪F3（實(shí)惠就夠了）

　　實(shí)惠這個(gè)詞是個(gè)褒義詞，用在比亞迪F3這個(gè)車(chē)壇常青樹(shù)上再合適不過(guò)了。它在這個(gè)榜單的出現，就像捷達和桑塔納那樣不出意料。銷(xiāo)量就是證明一切的最好辦法，因為群眾的眼睛是最雪亮的。

F3取得的市場(chǎng)成績(jì)不錯，F3R有很大的功勞

　　在比亞迪F3的銷(xiāo)量中，兩廂車(chē)型F3-R起到的作用功不可沒(méi)，主要的成功原因還是在于它時(shí)尚的兩廂設計——非常符合年輕人喜愛(ài)動(dòng)感的口味，而切較F3進(jìn)步明加顯的鈑金工藝，也終于讓它那個(gè)“經(jīng)典”依舊的外形，給人不一樣的視覺(jué)觸動(dòng)。

　　F3在內飾設計上更加融入時(shí)尚的潮流，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細節處的創(chuàng )新，更讓人頗覺(jué)眼前一亮。特別是編輯過(guò)去一直詬病的桃木裝飾，也被取消點(diǎn)了，看起來(lái)年輕了不少。

車(chē)內前后排空間都足以滿(mǎn)足身高一米七五的乘客使用

　　2600mm的軸距還是可以保證車(chē)內的乘坐空間：前后排頭部空間都不錯，身高175cm的編輯坐進(jìn)車(chē)里，也能保證距離車(chē)頂有一拳左右的活動(dòng)空間；但后排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。

手動(dòng)擋車(chē)型的動(dòng)力搭配為4G15S組合D16五速手動(dòng)變速箱

　　在動(dòng)力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發(fā)動(dòng)機：較早推出的手動(dòng)擋車(chē)型使用1.5L的4G15S發(fā)動(dòng)機，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門(mén)的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣(mài)點(diǎn)就在于內置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術(shù)。搭配D16五速手動(dòng)變速箱，其和三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機算是在國產(chǎn)汽車(chē)中最為常見(jiàn)的動(dòng)力組合之一，優(yōu)勢在于價(jià)格便宜、技術(shù)成熟，保養維護便捷經(jīng)濟。

　　比亞迪依托著(zhù)自己在電池方面的優(yōu)勢，在3月份推出了F3DM低碳版。和早先的比亞迪F3DM一樣的汽油機+電動(dòng)機的雙動(dòng)力模式提供動(dòng)力，其中M1純電力系統的最大功率為25kW，M2純電力系統的最大功率為50kW，發(fā)動(dòng)機的最大功率為50kW。另外F3DM低碳版新增加的車(chē)頂太陽(yáng)能電池充電系統可以吸收的太陽(yáng)能輸出為低壓電，低壓電經(jīng)升壓轉換為高壓電，并將能量?jì)Υ嬖阼F電池中。 當然，從銷(xiāo)量上看，這款車(chē)型并不是亮點(diǎn)，更多的只是一種態(tài)度。

　　● 編輯點(diǎn)評：

　　盡管有些朋友會(huì )有質(zhì)疑的聲音，但是比亞迪F3銷(xiāo)量的成功依舊是個(gè)不可否認的事實(shí)，這也從側面說(shuō)明，我國購車(chē)用戶(hù)的普遍消費水平，還并沒(méi)有達到非常高的層次。當然，最重要的還是希望比亞迪不斷提升自己的車(chē)型本身。