● 第一名：朗逸（上海大眾新支柱）

　　朗逸取得第一的成績(jì)，沒(méi)有半點(diǎn)僥幸。無(wú)論是車(chē)型的技術(shù)，還是動(dòng)力，亦或者是空間等等，朗逸都算的上緊湊車(chē)型最“家用”的一款，而且它還不存在同門(mén)“兄弟”寶來(lái)和捷達的歷史包袱，完全的輕裝上陣。

雅金色2011款朗逸前臉細節展示

　　朗逸的前臉?lè )艞壛舜蟊娂易逯�前的U型一體式中網(wǎng)，重新回歸到橫條格柵的年代，這一點(diǎn)在第6代高爾夫、帕薩特新領(lǐng)馭上都有體現，朗逸的車(chē)身整體線(xiàn)條都被設計成圓滾滾的，剛毅的棱角不見(jiàn)蹤跡，也許這是更為凸顯出家用車(chē)的自身定位和那個(gè)我們所熟悉的“VW”車(chē)標。

EA111系列的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機

　　動(dòng)力方面，朗逸雖然之前早已推出1.4TSI+DSG的動(dòng)力組合。但16.28萬(wàn)的定價(jià)確實(shí)有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI車(chē)型，讓整體的車(chē)型選擇更加豐富。不過(guò)考慮到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的動(dòng)力系統似乎在性能和維護上都有些不大實(shí)用，所以建議還是選擇搭載同為EA111系列的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機車(chē)型吧。

　　187cm的身高在中國也算是上等的身材高度了，用他來(lái)衡量朗逸的乘坐空間已經(jīng)算是足夠苛刻的了。最終，在擁有天窗的前提下，朗逸的前排可以保持一指頭的富裕，而同樣的編輯做在后排，頭部和腿部都能達到兩指。

2011款朗逸新增的ESP電子穩定控制系統

　　ESP的中文名稱(chēng)叫電子穩定控制系統，它之前在大眾的邁騰、速騰、寶來(lái)等車(chē)型中都出現過(guò)，按理說(shuō)在新朗逸出現也算是件好事，可當您發(fā)現品軒版高達15.78萬(wàn)元的售價(jià)后，您也許就不這么樂(lè )觀(guān)了，為了這個(gè)“ESP”真的值得付出這么大的代價(jià)嗎？！

　　● 編輯點(diǎn)評：

　　朗逸的動(dòng)力、平臺、配置等是基于德國大眾的，這首先保證了其高品質(zhì)和技術(shù)領(lǐng)先性，而它在舒適性的表現卻更像是一款日系車(chē)型，十分注重車(chē)內乘客的感受。如此這般集成了各自有點(diǎn)的朗逸，真的想不成功都難。