數據顯示，今年前三季度的汽車(chē)投訴量已超過(guò)去年全年的90%以上。其中合資品牌投訴占68.2%，自主品牌投訴占28.5%，進(jìn)口品牌投訴占3.3%。另外，2009年共計召回汽車(chē)56次，召回車(chē)輛136.1萬(wàn)輛；今年前10個(gè)月汽車(chē)召回已達105次，涉及109.9萬(wàn)輛，汽車(chē)召回呈現陡然上升趨勢。

　　汽車(chē)投訴和召回數量的激增，是不是意味中國汽車(chē)制造的問(wèn)題越來(lái)越多，產(chǎn)品質(zhì)量越來(lái)越差，制造水平在降低？自主品牌投訴比例大大低于合資品牌，是不是意味自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平全面超越合資品牌產(chǎn)品？

　　恐怕我們難以得出如此結論。首先說(shuō)總投訴量的上升，不排除在市場(chǎng)熱銷(xiāo)情況下，少數企業(yè) “蘿卜快了不洗泥”， 在個(gè)別環(huán)節上放松產(chǎn)品質(zhì)量管理，甚至有偷工減料的現象發(fā)生，但總體說(shuō)，這種情況在業(yè)內概率很小，絕對不是主流。在當前市場(chǎng)競爭如此激烈的情況下，企業(yè)畢竟是不敢拿自己的命運看玩笑，

　　從整體來(lái)講，中國汽車(chē)制造水平和產(chǎn)品質(zhì)量是在不斷提高，投訴量的上升，主要緣于消費者的維權意識的增強，以及對汽車(chē)質(zhì)量要求的提高。過(guò)去一些質(zhì)量問(wèn)題，消費者由于對汽車(chē)產(chǎn)品缺少認識，不能發(fā)現問(wèn)題，或者要求不高，有時(shí)發(fā)現了問(wèn)題，也懶于投訴或者不知道如何投訴。如今一是消費者對汽車(chē)產(chǎn)品懂得越來(lái)越多，“誰(shuí)個(gè)好，誰(shuí)個(gè)劣，誰(shuí)個(gè)最甚，誰(shuí)個(gè)稍次，心里都有極明白的計算”，對汽車(chē)質(zhì)量的要求業(yè)越來(lái)越高，決不湊合；二是維權意識空前提高，但凡出現問(wèn)題，都會(huì )通過(guò)投訴解決。當然國家質(zhì)量管理部門(mén)，也開(kāi)始進(jìn)入角色，真抓真管，這樣，投訴和召回量呈現“雙增長(cháng)”也就不難理解。

　　其次，僅僅依據投訴量比例少，就判斷自主品牌車(chē)子質(zhì)量趕上甚至超過(guò)合資品牌，就純屬搞笑了，自主品牌如果因此盲目樂(lè )觀(guān)，就更是一件危險的事情。之所以出現這種情況，首先是消費者對合資企業(yè)和自主品牌的要求不一樣，在消費者心目中，合資企業(yè)車(chē)子的質(zhì)量就該和跨國公司世界級水平相一致，稍有不當，就認為是問(wèn)題；而對自主品牌人們則有所寬容，認為自主品牌剛剛起步，能造出今天這樣的車(chē)已經(jīng)很不錯了。其次就是產(chǎn)品本身檔次的差別，合資企業(yè)的車(chē)型大多是中高檔車(chē)，自然有理由對它“高標準，嚴要求”，自主品牌基本還在低端徘徊，價(jià)格便宜，俗話(huà)說(shuō)：“一分錢(qián)，一分貨”，投入、用材，甚至設計標準上都是不同點(diǎn)，有一些質(zhì)量問(wèn)題可以理解。但對自主品牌來(lái)說(shuō)，絕不能因此盲自信，應更多地向合資企業(yè)學(xué)習看齊，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量水平，這才是真正的出路。

　　另外，召回頻現，也反映汽車(chē)企業(yè)的責任心在不斷加強，很多“召回”是企業(yè)主動(dòng)行為，說(shuō)明他們對消費者更加負責。不召回并不代表沒(méi)有問(wèn)題，召回也并不意味著(zhù)問(wèn)題很大。目前國內大部分的召回還屬于“防患于未然”，有些潛在的隱患，在設計當初是想不到的，只有在大范圍的使用當中才會(huì )被發(fā)現。一定意義上講，召回也是好事，可以促進(jìn)企業(yè)把車(chē)子造得更好，使中國汽車(chē)工業(yè)整體水平提高，消費者業(yè)沒(méi)必要對投訴與召回數量上升而過(guò)分緊張和擔憂(yōu)。

　　此外，奔馳、寶馬、沃爾沃等高檔豪車(chē)的多次召回，成為今年的一個(gè)亮點(diǎn)。過(guò)去進(jìn)入中國的豪車(chē)如論車(chē)型品種和數量都比較少，跨國公司也都比較謹慎，產(chǎn)品自我標準都比較高。同樣中國豪車(chē)用戶(hù)對豪車(chē)就懂得的更少，不少是為了撐面子買(mǎi)豪車(chē) ，而且心里也認為，高檔車(chē)一定是高質(zhì)量，豪車(chē)必定是沒(méi)有問(wèn)題的，當時(shí)相關(guān)管理部門(mén)對部分豪車(chē)是免檢的。如今人們對豪車(chē)已經(jīng)是司空見(jiàn)慣，賣(mài)豪車(chē)的人越來(lái)越懂車(chē)，能夠及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。再加上市場(chǎng)大了，豪車(chē)多了，監管難免疏忽，也是一個(gè)原因。

　　在投訴量和召回次數雙增長(cháng)的情況下，人們對汽車(chē)三包法規的出臺充滿(mǎn)了期待。其實(shí)這件事早就提上議程，但是由于汽車(chē)結構非常復雜，由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，不像電子產(chǎn)品和家電產(chǎn)品，結構比較簡(jiǎn)單，有些問(wèn)題很難界定�，F在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，汽車(chē)社會(huì )也在向成熟發(fā)展，經(jīng)過(guò)這么多年召回，政府部門(mén)也積累了很多經(jīng)驗，應該說(shuō)逐漸具備了出臺三包法規的條件，所以管理部門(mén)對三包法規，應當認真研究，促其早日出臺。(作者系中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道總監程遠)