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    讀過(guò)我們對老款CTS評測的朋友肯定對其狂暴而不穩定的特點(diǎn)有很深刻的印象。沒(méi)錯，在拿到新CTS測試車(chē)的時(shí)候，我們仍然對其持這種看法。僅從數據上看的話(huà)，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力更加強勁了，是否意味著(zhù)他會(huì )變得更加狂暴呢？而在試駕方面我們也沒(méi)報很大的希望，因為根據經(jīng)驗，改款車(chē)型在駕駛方面不會(huì )有非常大的改變。

　　但是，這回我們的老觀(guān)點(diǎn)徹底錯誤了！新CTS用實(shí)際表現狠狠地扇了我們一記耳光，大聲宣告：我已經(jīng)脫胎換骨了�。�！

　　沒(méi)錯，從他打破汽車(chē)探索由日產(chǎn)350Z保持了1年之久的剎車(chē)記錄就能夠說(shuō)明問(wèn)題了，下面請跟隨我們一起，來(lái)見(jiàn)證新CTS帶給我們的驚喜！

　　既然新CTS的剎車(chē)成績(jì)是最大的亮點(diǎn)，那我們就首先來(lái)講解這一部分。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，新CTS能創(chuàng )造這么好的成績(jì)，測試之前我們沒(méi)有一個(gè)人預料的到，大部分人會(huì )認為成績(jì)肯定不錯，但絕對不會(huì )打破有著(zhù)賽車(chē)水準的350Z的成績(jì)。

　　測試之前，還是慣例先看一下測試環(huán)境：北京的春天來(lái)了，溫度也十分適合車(chē)輛測試，這也為好成績(jì)奠定了基礎。

　　新CTS的制動(dòng)效果十分均勻而有效率，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程制動(dòng)力分配的十分合理。而且車(chē)身只有稍稍的前傾，坐在車(chē)內并不會(huì )有很明顯的感覺(jué)。剎車(chē)踏板比較寬大，連續測試用力踩上去不會(huì )腳疼。如果不插儀器，僅僅從測試的感覺(jué)上也能感到成績(jì)會(huì )很好，因為從100km/h到靜止的過(guò)程跟其他車(chē)相比時(shí)間要短很多，感覺(jué)非常明顯。

　　最終成績(jì)：35.09米

　　讓我們來(lái)分析一下新CTS的剎車(chē)曲線(xiàn)圖，初段的剎車(chē)G值達到了驚人的-1.4G，汽車(chē)探索測試過(guò)的車(chē)型從沒(méi)有達到這個(gè)數字的。而整個(gè)剎車(chē)過(guò)程，G值都沒(méi)有下過(guò)-1.1G，非常穩定。要知道-1.1G，這通常是很多車(chē)型剎車(chē)測試的最高G值。所以，從G值上來(lái)看，新CTS能夠達到這個(gè)成績(jì)也就不足為奇了。

　　附：老款CTS的剎車(chē)成績(jì)?yōu)?1.42米

　　再來(lái)看看新CTS的連續10次剎車(chē)成績(jì)，最差成績(jì)?yōu)?6.21米，與最好成績(jì)差距僅為1.1米，且大部分成績(jì)均在36米以?xún)�，說(shuō)明新CTS的剎車(chē)系統散熱效果非常好，始終保持在最佳的工作狀態(tài)，沒(méi)有出現熱衰減現象。

　　做完剎車(chē)測試，我們又對新CTS的輪胎，剎車(chē)盤(pán)片進(jìn)行了仔細的觀(guān)察研究，發(fā)現在輪胎內側隱藏了一個(gè)出風(fēng)口，正對著(zhù)剎車(chē)盤(pán)。通過(guò)分析我們認定他的作用是對剎車(chē)盤(pán)降溫，這樣能夠讓剎車(chē)盤(pán)始終保持最佳狀態(tài)�？磥�(lái)新CTS能夠取得如此好的成績(jì)通用汽車(chē)在設計上確實(shí)下了一番苦心的�！�

　　附：汽車(chē)探索測試車(chē)型剎車(chē)成績(jì)前5名車(chē)型