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一汽馬自達 馬自達6睿翼——更偏向于舒適性的馬自達

價(jià)格區間：21.68萬(wàn)-24.98萬(wàn)

    4月上市的睿翼有一個(gè)讓人一見(jiàn)驚艷的外形：和它的代言人“飛魚(yú)”菲爾普斯一樣，睿翼線(xiàn)條流暢,隱約隆起浮現的線(xiàn)條又不乏肌肉感。整體給人的感覺(jué)和老馬6上市時(shí)差不多——并不十分張揚，但銳利運動(dòng)的形象卻讓人過(guò)目難忘。

睿翼的外形屬于越看越有味道的類(lèi)型

    越看越有味道的外形倒是對得起廠(chǎng)商“10年不過(guò)時(shí)”的說(shuō)法，但內飾就顯得有些過(guò)于中庸規矩了，最大的亮點(diǎn)還是那個(gè)號稱(chēng)“史上最強的方向盤(pán)”——集成了控制空調、音響、自動(dòng)空調的功能，而且使用上通過(guò)方向盤(pán)左側的四方向選擇按鈕的幫助，功能實(shí)現非常輕松。

內飾整體設計中庸規矩，沒(méi)有太多出彩的地方，也沒(méi)什么讓人不能接受的

    馬自達一向是高舉運動(dòng)大旗作為賣(mài)點(diǎn)的廠(chǎng)商，睿翼自然不會(huì )拋棄家族的傳統：前懸掛采用雙橫臂式獨立懸掛，將原來(lái)的4點(diǎn)支撐加強為6點(diǎn)支撐，更能顧全乘坐的舒適感與操控的穩定；而后懸掛的減震器也改為直立式（由原先的27.6度改為2.7度），反應更加靈敏，更能確保操控穩定性。

功能豐富的方向盤(pán)，保證駕駛者手不用離開(kāi)方向盤(pán)就能控制車(chē)內狀況

    睿翼宣傳時(shí)的一大賣(mài)點(diǎn)是輕松的駕駛感受：標配ABS+EBD（帶有電子制動(dòng)力分配的防抱死制動(dòng)系統）、DSC（動(dòng)態(tài)穩定系統）和TCS（發(fā)動(dòng)機牽引力控制）三項電子安全系統，加上六安全氣囊和前大燈智能彎道輔助照明系統(AFS)，如此豐富的安全配置想必能讓消費者放心不少，加上3H高剛性車(chē)身，E-Nacp也為其打出了安全5星的高分。

睿翼在E-Nacp測試中得到了安全5星的好成績(jì)

    同時(shí)車(chē)內還配有EPAS隨速電動(dòng)助力轉向，保證操控低速靈敏，高速穩定，保證駕駛起來(lái)更為輕松。但在測試會(huì )上得來(lái)的反應并不理想，不少媒體反映其轉向反應滯后，開(kāi)起來(lái)在彎道時(shí)的表現遠沒(méi)有老款那么犀利。

從數據來(lái)看，這套動(dòng)力系統只能算是一般水平

    首批推出的睿翼將配備2.5L的發(fā)動(dòng)機，最大功率為124KW/6000rpm，最大扭矩為226Nm/4000rpm，數據上相比這個(gè)級別中的主流2.0L發(fā)動(dòng)機似乎優(yōu)勢并不明顯，更讓人有大排量高油耗的擔憂(yōu)。

● 點(diǎn)評：

    我們原以為會(huì )等來(lái)一輛比老馬自達6更為暴躁好動(dòng)的彎道殺手，但睿翼的表現卻似乎更傾向于舒適性——在眾多中型新車(chē)都主打運動(dòng)概念的今天，這個(gè)曾經(jīng)的運動(dòng)中型車(chē)代言詞卻變得保守起來(lái)。在這個(gè)消費人群日趨年輕化的時(shí)代，這種做法是會(huì )讓馬自達喪失立身之本還是進(jìn)一步贏(yíng)得更多用戶(hù)，還需要市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗來(lái)給我們答案。